关于新能源车行业，造车新旧势力的一些思考

手机，电脑，汽车，AI眼镜，机器人 ，个人飞行器这就是硬件设备清单，除了手机电脑是现在，其他才是未来 ！

很多人是为了黑而黑，贾跃亭法拉第FF91还是非常不错的

新能源汽车设计颜值在线的，外观第一还是法拉第FF91，保时捷Taycan没有其他

因为国内得罪的人太多了，贾总自带招黑的体质本身就是流量的密码，同行自媒体渲染对品牌杀伤力就很大。高端客户本身在意的不是价格而是调性，所以法拉第及贾总首先要解决这个问题。

如果贾跃亭要骗，又何必骗来的钱去造车，去买游艇不好吗？这么精明的人，有这么好的资源况且如此。造车这个项目太高举高打了，放到现在法拉第还不过时，起个大早赶了个晚集。创业步子大了容易扯着蛋，可惜……

贾跃亭表面看起来有亲和力实则心气非常之高，有国际化视野，在新能源汽车行业原本是可以比肩比亚迪 的，可惜在国内得罪的人太多，群起而攻之，羽毛坏了；融创孙总一代枭雄可惜接手的是乐视，不是法拉第项目；
恒大也是比较有眼光更有野心，可惜也是太精明了，精明和精明且有野心的人是没办法一起合作的；其他有资金实力但眼界认知不够要么不甘愿做配角，也就不敢投了；所以说锦上添花的大有人在，雪中送炭的寥寥无几，国内投资界就是个笑话。只好去国外求生了……

想想当初的腾讯，阿里巴巴 都是外资投的，当初多少人都说马老师是骗子，国内根本就没有顶级的创投，一群蝇营狗苟之辈而已。

最可惜的就是法拉第，起了个大早赶了晚集
当然最主要的原因还是国内没有战略级别的投资家，没有跨越时间维度眼界顶级战投所致。都是市场跟风者，而没有市场的引领者，想想当年的阿里与腾讯都是外资战投，中国不是没有马斯克而是没有成长的土壤。

如果#法拉第##贾跃亭# 当初采取和蔚来 一样的策略，找地方政府和汽车圈内互联网圈内大佬一起合作，也许现在就是另外一番风景了。#法拉第未来#

法拉第的新车发布定位其实是有问题的：由于贾跃亭造车，除了财富还赌上了个人的名誉声誉这势必成为竞争公司的黑料，这对于高端定位的品牌来说是非常致命的。

媒体公关只是很小的一部分，只要还是产品定位，高端用户毕竟所占比例比较小，除非产品本身能带来不一样新的价值，让这些有钱人愿意掏腰包；主要的客户群体如果用定位来说任然是年轻人，而不应该用高低端来简单的区分，毕竟大多数年轻人才是高科技新奇产品的体验者，那么这样一款产品目前还没有看到。当然FF91是非常有竞争力的一款产品，就是不知道真实的硬件和软件体验怎么样。

新能源汽车厂商的优势无外乎价格，当然随着成本的上升最终优势就不存在了。

传统厂商如何和新能源车竞争，无外乎两个办法，要么内燃机汽车降价，要么造新能源车，但是如果造出的新能源车如果价格比造车新势力高，那价格区间的市场最终还是被新势力抢走。如果低势必对品牌有所影响，会让内燃机汽车非常尴尬，搞不好反而失去原本的客户。

其实只要传统厂商成立新公司新品牌要卖得比新势力还要便宜，用新势力营销能源革命的热度占领市场，用价格用来驱赶或者打击新势力崛起的时间。因为他们最缺的就是资金和时间
然后用自己传统燃油车的利润继续活下去，直到自己品牌的新能源汽车品牌站起来为止。
可惜大多传统厂商战略都错了，汽车市场进入了新旧之战，鹿死谁手还不好说。

传统车厂再整车并非拥有完全的优势，特别是科技思维方面明显要弱于造车新势力，特别是互联网思维转型造车的，优化产业链资源，用硬件思维去考量造车技术，像造智能手机一样去造车，这是非常可怕的。比如特斯拉 的一体化铸造技术。能很大程度的降低成本，在定价权方面于传统厂商优势比较明显。

如果保时捷，奔驰，宝马，通用造的新能源汽车卖的价格比特斯拉，比亚迪，蔚来，理想还要便宜，你能想象吗？

现在大多数新能源车的设计就像是一个暴发户，审美是最大的问题。新能源汽车设计定位一定是科技的，智能的，未来感的，简约的，这是主要的方向。大多数就是奇怪或者怪异，要么就是暴发户

汽车不再只是一款交通工具，而是网络科技产品，这一点非常重要。汽车需要硬件和软件相结合，汽车不仅乘坐的交通工具而是交互的平台，那么软件产品设计开发就至关重要，这也是大多传统厂商的一大软肋。能解决好的目前还没有

新能源汽车新旧势力真正的对决还没有来，留给国内厂商的窗口期不多了。

新能源车硬件占50%的话，那软件就占另外的50%，未来比例还会跟高；大多数厂商软件还是0到10之间，少有10以上的。目前主要硬件核心技术电池和电机，整车已经算不上核心竞争力了；智能，交互是未来主要软件的方向，现在大多车厂还是放在整车上

最近自动辅助驾驶又闯祸了，汽车公司自住开发这条路其实是走不通的，谷歌高德地图应该介入这块巨大的市场，其实地图公司不应该在消费领域商业化上面浪费太多的精力财力。

未来汽车是硬件加软件的产业，所以这个领域里想什么都自己做是不可能的，需要在新的逻辑和模式让汽车更加科技智能。

现在不管新旧造车势力还是用比较传统造车方式在造车。
创新模式分三个方面：1能源革命2造车革命3智能软件革命；
造车其实要基于不同基本车型，传统厂商还是在动力或者时长来区分车型。这个还是太过于古典了。在基础车型的基础上，模块化装饰配件才是核心。
要用互联网硬件模块化思维造车，其实有非常有意思的应用场景，特别是个性化配件模块
现在年轻人张扬个性体现个人品味的一种生活方式，这比电脑和手机市场要大多了！

新旧造车势力何为新？
如果整车还是自己组建工厂，自己生产，那等于就是和就势力去拼技术，资金，和时间
这并不是新，也不是移动互联网创新思维 。
那自己最短板去拼传统厂商本身就不可取。
当然如果拥有较雄厚的资本，还有像特斯拉，比亚迪一样的核心技术，那么无可厚非。

造车新势力最稀缺的是产品总监，有点像移动互联网产品经理的角色，为什么这么说？就像奔驰说的一句经典名言：再一次发明汽车；要用这个理念来造车，如果仅仅只是换一种动力方式，这并不是汽车革命，只能说是汽车革命其中的一部分。那产品总监要具备什么能力呢？理念是第一位的，要对未来出行的一种想象力，对智能科技互联网软件有一定的认知，然后还有对硬件设计具备独特的设计审美，其实技术细节反而不是最重要的。

造车新势力应该聚焦在哪些方面？
硬件产品的设计和开发
智能软件的开发
创新模式销售渠道及售后服务的搭建发展
创新供应链的开发与管理

新能源造车如果还停留在传统车厂的定位，说难听一点还是认知太有限，不仅是指什么高中低端定位，基本上现在所有的车厂都忘记了车最基本的作用是什么？是交通工具，是大众化的基础交通工具，如果想要有世界级的认知和格局，想造就世界级的企业，那么远景就应该是，为大众造一辆大众都想拥有也都能拥有的起汽车。如果一定要问多少钱？这辆车的价格不应该超过1.5万美金，或者10万以内人民币。

特斯拉满足了大家都想要，虽然提升的空间任然非常巨大，但价格任然让多大数人买不起。
比亚迪定价策略越老越跑偏了，但无疑还是不错的选择。但是并没有满足大众强烈都想要的这个条件，相对于其他车企而言，这都是世界级的企业，但并不是完全没有机会。

如果苹果 能像当年推出iPhone手机一样发布一款革命性的汽车产品，那么很多厂商将死无葬身之地。

现在小米尚未发布新车信息，希望可以给大众惊喜

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$比亚迪(sz002594)$$宁德时代(sz300750)$