干式涂布技术难突破
有媒体表示,他们在采访了12位电池专家后获悉,因为电芯生产中的“干式涂布”工艺迟迟无法投入大规模量产,
特斯拉的4680电芯自今年投产后一直都处于小批量生产阶段,进而只有少量
特斯拉的车型能够搭载4680电池进行交付。
原因在于,4680电池实现量产的一个关键是干式涂布工艺(dry-coating)。但特斯拉在推进这一工艺量产中却遇到了不少挑战。
锂离子电池的共同发明人、2019年诺贝尔奖得主之一Stan Whittingham也向外媒表示,“我认为他(马斯克)终将解决这个问题,但不会像他计划得那样快,因为该工艺仍需要一些时间来测试。”
据了解,在使用传统湿法工艺涂抹电极时,电池生产商将材料与有毒的黏合剂溶剂混合。一旦完成涂层,电极就会在大型烘箱中干燥,在此过程中蒸发的有毒溶剂会被回收、处理和循环利用,而这些都增加了成本。
而在干式涂布工艺中,电极使用不同的黏合剂进行涂抹,几乎不使用液体,因此它们不需要被干燥。这意味着它更便宜、更快,对环境的破坏也更小。
特斯拉方面曾表示,该工艺帮助特斯拉将成本减少了三分之一,并将工厂的占地面积和能源消耗削减到湿法工艺的十分之一。
但现实是,电动汽车使用的动力电池因为更大和更薄,所以难以用干式涂布工艺在保证质量的情况下进行大规模量产。
“他们可以进行小批量生产,但一旦加大产量就会遇到非常多的问题,太多了。”一位接近特斯拉的专家这样评论道。
此外,除了干式涂布技术难突破,据悉硅基负极等行业问题也在制约着4680电池的大规模量产。
技术的不到位,或许是令搭载4680电池的车型无法提升续航能力的因素之一……