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进一步探讨A股机构和游资共建的周期循环

22-07-10 21:00 369次浏览
狙击手阿国
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进一步探讨A股机构和游资共建的周期循环

一、市场主导的两股力量:游资、机构
1、游资主导的特点:
(1)连板高度活跃
(2)成交量较大的票占市场成交量较小
(3)基本面与股价无直接关联,估值体系崩坏

游资主导行情,适合龙头战法,做最高票、补涨还是做容量中军、新题材新周期的切换,都逃不开游资的框架。


2、机构主导的特点:

(1)游机结合,讲估值市场逻辑

(2)当日成交量大的票占市场成交量明显提升

(3)北上数据与市场贴合度非常高

(4)连板高度可能会被压制

机构主导的行情,你要知道机构在吹什么东西,哪些行业预期差比较大,哪些行业业绩增长比较快,哪些个股有深挖的逻辑。



二、三个最基本的东西

1、基本面逻辑不是交易逻辑,基本面逻辑讲清楚了ok没有问题,你心里有数了,但是它并不代表它是你的交易逻辑。

2、市场是资金主导的,那么资金是在里面还是该在里面的都在里面,这就是我们说的成交密集,容纳度已经达到峰值,即使逻辑再硬、预期吹的再高,但资金都在里面了,后面就没有更多的资金来接盘,会面临板块崩掉的局面。

3、指数上涨必须有一个能容纳资金的板块持续向上。



三、回顾跨年行情

我所认为的机构主导的这个周期市场,A股的内在周期循环的底层逻辑。每年的行情都是发轫于跨年行情,贯穿于全年。



1、跨年行情:站在年末,对于明年产业增速预期最大的那条赛道的公募配置的行情,也是游资交投活跃的妖股横行的开始,一般来说是先妖股后赛道。



2、春季躁动:跨年行情达到顶值,市场无法对高位的赛道股进行逻辑证明和证伪调整后,市场在春季游资主导机构为辅的题材行情。



3、四月决断:题材类行情炒作告一段落后,遇到了年报和一季报季。本身题材类在高位,但是到出报的时候,题材类会遇到踩雷,市场情绪整体氛围是避高就低的。随着一季报和半年度数据的逐步披露,到4月末、5月初跨年行情的赛道逻辑逐步被证明,如远超预期就是2021年的新能源车贯穿5月至9月的大行情,如果跨年行情里提到的主赛道证明预期至少有一个回补前高的过程,一季报新的景气赛道会被挖掘。



4、六月下旬-七月的沉寂

从这几年的行情演绎来看,底层逻辑上6月和7月的行情是比较沉寂的,因为经历了春夏攻

势后,一个是资金面/宏观政策可能不支持大行情延续,一个是临近暑假最活跃资金都会去度假休息。所以整体情绪是比较差的,尤其是6月。

那么这几年来看,7月能够炒作,要么是货币政策+指数低位(2020年的大金融行情),要么是顶级赛道炒预期+指数低位(2021年的新能源车)。总体来看是先有机构发起(整个5-6月北上和机构持续在买入方向),后有游资配合活跃。



5、八-十月的机构预演

纵观这几年的8-10月,其实是比较混沌的。但是有几个端倪可以供大家来看。

1、每年8-9月会有一个新的大的题材,比如2020年的创业板行情,比如2019年的科技(深圳、华为)

2、每年9月-10月的行情机构都是在新的赛道方向挖掘,为年底跨年做预演,比如2020年的军工和当年9月-10月初以比亚迪 (整车)和隆基为代表的整个新能源车、光伏产业链;比如2021年7-8月的储能(整体还是因为光伏/新能源主赛道太强配合当时政策节点)

3、每年10月下旬尤其是三季报股东披露后,前几大基金都会为11月30日的公募排名而大打出手。

4、但是整体来看,每年由于9-10月假期比较多,交易比较割裂。每年9月下旬到10月上旬的行情情绪都不是太活跃。



四、为什么2021年没有赛道跨年

1、量化带动公募赚钱效应负反馈:9月份第一波赛道股崩掉,这个信号是谁打响的?是量化打响。当时量化赚了很多,大家觉得在这个节点卖一点肯定是没有错的,大家都卖一点,然后觉得身边的机构都在卖,那再卖一点,等到11月份的时候,大家发现都在卖的时候。由于这个钱不是我的,特别是私募机构,钱不是我的,是托管的,每天看的净值往下跌,没办法只能跟着卖。真正对赛道起致命性打击的,是因为量化带动了公墓的亏钱效应之后,公墓的募集量迅速下滑。



2、赛道跨年要符合什么?就是券商站在那一年年底去看,来年最牛逼的行业是什么。那怎么知道券商怎么看?一般12月上旬卖方策略报告已经发完了,你把所有卖方策略报告全部整理出来,它讲的来年比较好的行业全部整理出来,取交集,你就会知道来年机构觉得什么赛道比较好。



3、为什么今年没有跨年行情?原因是每年跨年行情,机构在不同的赛道里进行调仓。但去年炒的是电新,今年看好的还是电新,那么请问机构怎么去调仓呢?去年四季报整个电新的持仓占公募的持仓占比是15.02%。历史上凡是公募买到申万一级行业20%,这个赛道一定见历史高点。去年公募既没有新发,也没法调仓,那么谁来买呢?



五、当下市场的情况

1、光伏:这个地方已经开始见到了市场的容量顶。整个7月第一周光伏涨的那么好的情况底下,北上其实没有流进多少,公募没有流进多少。其实昨天其实光伏建了第一个容量顶。所以昨天其实是光伏最后的一个清盘点,那么是不是光伏后面没有机会了?光伏是有机会的,我们重新结合我们刚刚讲的这个逻辑就是每年的8月份,它一定还会有一波机构主导的行情。达到第一个容量顶之后,只要成交量不萎缩,它都会有二波,二波做到这个行业的成交量消散到没有的时候。



2、电新:其实是一样的,在今年这轮周期里面,电新现在是第一个容量顶,只要成交量不去做更多的萎缩。但是今年电新能不能再起一波波澜壮阔的跨年行情,我认为难度非常大。不是说8月份或9月份的电新,包括新能源车、光伏、未来可能会做补涨的风电,我是说在12月份的时候,会不会有跨年行情?目前来说不看好。公募目前电新申万一级行业持仓占比16.5%。我刚刚讲过一个很重要的指标,如果你发现电新就一个行业成交量占比达到到公募持仓占比在20%的时候,实际上来说呢?它能买的都买进去了,那么公募作为市场最主要主导力量。当他不能再买的时候,买不动的时候,游资来不是被你砸吗?我不会来给你抱团的呀。



3、风电:今年是超预期的,因为整机的设备成本快速下降,而且海上风电今年是超预期的。我这边下一个小小的预判,如果8月份赛道重新回来,那么8、9月份,海上风电或者风电行业会像去年一样,作为被挖掘补涨的那个赛道,会再次被挖掘。当然大家都审美疲劳了,所以还在讲这些东西的时候,我觉得意义也并不是特别大。
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狙击手阿国

22-07-10 22:18

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宁德时代出手碳化硅欣旺达再获定点;百亿电池项目落户;比亚迪成立两家新公司;储能黑马完成数亿元融资;上市公司10亿进军锂电池
编辑部 起点锂电大数据 2022-07-10 17:59 发表于广东

欣旺达将为上汽大通供应电池电芯
7月6日,欣旺达公告显示,子公司欣旺达汽车电池收到上汽大通汽车有限公司关于BEV项目定点通知,为上汽大通BEV项目供应动力电池电芯产品。
2022年以来,欣旺达与上汽集团频繁进行相关合作。项目方面,除了本次上汽大通的定点,欣旺达曾于3月1日收到上汽集团乘用车分公司关于ZS12MCE HEV项目的定点通知,供应产品亦为动力电池总成。投资方面,也有上汽集团的身影。今年2月24日,19家公司向欣旺达汽车电池增资24.3亿元,除了“蔚小理”,上汽集团相关公司上汽金石也是本次投资方之一。
宁德时代1.5亿元出手碳化硅
据企查查显示,深圳市重投天科半导体有限公司发生工商变更,新增宁德时代等多名股东,同时公司注册资本由1.6亿元人民币增加至22亿元人民币,增幅达1275%。其中,宁德时代持股6.818182%,出资额为1.5亿元。
据悉,宁德时代在半导体领域已经先后投资了芯迈、天科合达、上海瀚薪、天岳先进;此外在芯片领域还投资了寒武纪、杰华特微电子等。
比亚迪成立两家电池新公司
近日,广西东盟弗迪电池有限公司在2022年7月5日成立,注册资本5000万元人民币,法定代表人为何龙,所属行业为电气机械和器材制造业。目前,这家公司由弗迪电池有限公司全资持股。
7月5日,比亚迪还成立了一家材料公司——南宁比亚迪新材料有限公司。该公司注册资本5000万元,经营范围包含:新材料技术推广服务;工程和技术研究和试验发展等,由比亚迪、BYD (H.K.) CO., LIMITED间接共同持股。
恩力动力开发出世界最轻量的100Ah级电池
恩力动力科技有限公司(包括Enpower在中国、日本、美国的固态电池公司)对外宣布, 100Ah锂金属电池研制成功。这是继2021年恩力相继发布能量密度450Wh/kg和520Wh/kg超高比能锂金属电池,及2022年6月发布锂金属电池通过安全测试之后,向锂金属电池产业化及车规级应用迈进的又一重大里程碑。
恩力动力采取商用一代、储备一代、预研一代的产品战略,率先实现锂金属电池在民用市场的商业化应用,同时研发试制锂金属全固态电池,并在今年完成Ah级全固态锂金属电池的研制。恩力动力预计2023年实现百MWh级产线量产, 2024年完成GWh级产线建设,未来8年即在2030年前陆续实现200+GWh的全球产业基地布局。
昆宇电源完成数亿元D轮融资
7月5日,昆宇电源官网发文显示,近日,昆宇集团母公司东营昆宇电源科技有限公司顺利完成数亿元D轮融资,由深创投、鲲鹏一创、光大控股、兴湘资本、稼沃资本等多家老股东继续加持。本轮融资主要用于昆宇集团全自动化磷酸铁锂储能锂电池产线建设和研发。
企查查信息显示,截至目前,昆宇电源已经完成5轮融资。
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德赛电池储能电芯项目计划年底前完成主体施工
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预案显示,此次新型电池产业园项目,将生产新型铝基电池,且将建成年产2GWh新型铝基电池电芯(圆柱18650、圆柱21700)生产线1条、PACK生产线1条,产品主要面向两轮电动车、三轮电动车等小动力厂家,总投资金额10.89亿元,建设期为2年。
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本次签约包含锌铁液流储能及复合钛电池两个项目。其中,锌铁液流新型储能电池及集中储能电站项目由纬景储能科技有限公司投资建设,总投资约130亿元,复合钛电池项目由华麟钛新能源(珠海)有限公司投资建设,总投资约30亿元。据悉,韩国SK集团将参与华麟钛新能源(珠海)有限公司最新融资。
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比亚迪入股安达科技,锁定上游原材料
近日,安达科技公告称,比亚迪斥资3000万元认购公司定向发行股票。交易完成后比亚迪将持股2.11%,成为其第九大股东。

不久前,安达科技发布股票定向发行说明书(第五次修订稿),定增拟募资约3.54亿元,用于公司及全资子公司贵州开阳安达科技能源有限公司的磷酸铁及磷酸铁锂生产线扩产建设项目。定增对象中包括比亚迪、益佰制药联席总裁郎洪平、欣旺达董事长王威、天箭科技工程部主任李志刚和晶瑞股份董事苏钢等。

宝明科技锂电池复合铜箔项目落户江西
宝明科技近日公告称,拟投资60亿元在赣州经济技术开发区建设锂电池复合铜箔生产基地。项目分两期建设,一期拟投资11.5亿元;二期拟投资48.5亿元,具体投资进度和金额将视一期项目建设投产和运行情况进行调整。

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7月4日下午,落户淮北高新区的南京中比新材料基地项目签约仪式举行。项目总投资50亿元,建设年产10万吨锂电负极和2万吨硅碳负极生产基地,预计项目全部达产后可实现产值120亿元。

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7月5日晚间,星源材质公告称,公司2022年上半年预计实现归属于上市公司股东净利润3.65-3.85亿元,同比增长227.05%-244.97%;实现扣非净利润3.5-3.7亿元,同比增长224.25%-242.77%。

主要原因是报告期内,锂电隔膜行业发展趋势良好,且公司前期投入项目产能逐步释放,销量大增。再加上与现有客户之间的合作加强,同时加大了海内外市场开拓力度,带动利润水平大增。

未来股份一次性收购两家锂矿公司

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瑞福锂业主要从事锂辉石与锂云母提取制备锂电池征集原材料生产、销售,拥有年产4.5万吨电池级碳酸锂和年产2万吨电池级氢氧化锂生产线。且锂辉石提锂技术成熟,综合回收率可接近87%。新疆东力主要从事锂矿开采,拥有新疆和田县阿克塔斯地区的锂矿采矿权。矿区面积0.9063平方公里,保有资源总矿石储量为580.66万吨,出让期限为19.76年(含基建期1年),且矿山可采用露天开采,下部及其他矿体采用地下开采,年产量30万吨。

瑞泰新材获35亿元订单
瑞泰新材近日公告,子公司华荣化工签订销售量和价格预订协议,协议合计总金额约5.26亿美元(约合人民币34.19亿元)。超过公司最近一个会计年度经审计主营业务收入的50%且绝对金额超过1亿元。

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上汽集团固态电池明年上车
7月6日,上汽集团公开宣布,公司与清陶(昆山)能源发展股份有限公司签约,上汽清陶“固态电池联合实验室”揭牌成立。双方将聚焦千公里以上长续航固态动力电池量产应用、固态动力电池4C快充技术、高安全长寿命固态动力电池开发、高效率固态动力电池集成技术开发等攻坚项目,合力推动固态电池技术加快量产落地,携手提升中国新能源汽车“三电”核心竞争力。按照规划,双方合作研发的千公里以上长续航固态动力电池,将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
17部门发文支持新能源汽车消费
7月5日,经国务院同意,商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施》的通知。措施聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等,提出了6个方面、12条政策措施。
超越特斯拉!比亚迪问鼎全球销冠
进入7月后,各车企纷纷亮出上半年销量成绩单。其中,比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉,拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠。
7月3日,比亚迪对外公布其2022年6月份产销数据。6月新能源汽车销量为134036辆,同比增长162.8%,其中,6月新能源乘用车销量为133762辆,同比增长168.8%。另外,今年1-6月,比亚迪汽车累计销量为641350辆,同比增长314.90%,新能源乘用车销量为638157辆,同比增长324.84%。至此,如果按照比亚迪保守预计的2022年销量为150万辆的目标来计算,截至6月,比亚迪已完成150万辆年销量目标的42.5%。
小鹏P7部分车型配置调整
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小鹏的车型中分为P、E、N、G四种车款,每种车款中又有不同续航里程的车型,小鹏的G款车型均进行了上述的调整。同时,调整配置后的车型售价保持不变。
全国新能源汽车保有量突破1000万辆
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统计显示,今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆,相比去年上半年增加110.6万辆,同比增长100.26%,创历史新高。
恒大汽车来了:17.9万起!“30万内最好的纯电SUV”
7月5日,恒驰汽车宣布,旗下首款量产车型恒驰5开启预售,售价17.9万元。据恒驰汽车总裁刘永灼在发布会上表示:恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。在动力方面,恒驰5搭载宁德时代磷酸铁锂电池,额定电量72.8KWh,续航里程602公里,在快充模式下,电量由30%充至80%仅需28分钟。
同时刘永灼表示,恒驰5将于今年10月份开启交付,2023年第一季度完成1万辆交付。
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昨日看点:亿纬锂能30亿元项目落户
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