纯粹记录自己，各位老师可以当我是在玩单机版的股吧

最晚 明天 午盘收盘就能 看出 中通客车 这次在 16~17 区间的 强弱了，也就是说，如果主控想继续做，前提是 有的话，应该会在 早盘就 选择 站稳 17
如果没有，可以想2点
第1，主控不在 了
第2，主控 也降低未来 拉升幅度 预期了

讲个笑话，贵绳股份，哈哈

以上 是 如果不尾盘 大幅拉红 ，少了  字，相差甚远

磨了这么久，你要说我对中通客车没脾气，怎么可能，尤其今天这种情况，中通客车要想打消市场对它 是否建管的 疑虑，得在 指数情绪板块 都向下的时候 来个 涨停且封住收盘，其它的都不能像如此动作证明的有力。

其实我都没脸说九丰能源，至少它还能很体面的给你今天愉快的出局，就算预判对了也没意义，中通客车我是真没脾气了，你要不尾盘放量涨停 来个改变三观的 动作如何？

太说不过去了！有点常识的都知道，如果一个板块周期大龙头见顶后的 回踩超过一定时间和 幅度，在市场再次轮动 该个股 拉升的主属性的时候，往往是 绕不开 该 周期大龙头的。 关于这点大家可以回测一下，这是 大概率的事情。
说最近的 就是 4月底 湖南发展 带动 基建地产周期时  大龙头 浙江建投的反应，当然，当时的板块效应 远远 强于现在的 汽车板块，情绪节点指数节点 和现在的  性质  都不一样，但，并不妨碍 中通客车今天 至少能 借板块 势能走一次大幅反抽的。
之所以这么反常，我 能力有限，只能菜逼的 认为 通通 还在 被 ZJH 持续的 暗地建管 着， 不然这没道理啊 今天！
如果 ZJH 以保护投资者的名义 来 建管， 听我说 我谢谢你，因为有你，温暖了四季。

楼主这个牛逼

我个人认为，如果 仅是 按 13亿的利润来计算，明天的冲高 是卖点。
如果是 我看到的 其它 计算器流的 按到 冒烟 但没有 写如何 按冒烟 过程的 那种 22年利润 200~300亿 ，往 九安医疗看齐的 那种，就不要冲动了。多一点理性，多一点自己的思考。

九丰能源——底层逻辑 转发

市场上没搞懂天然气转口贸易的观点鱼龙混杂，也看到各种关于九丰的帖子下有很多疑问，希望能以本文能解决大家的疑惑点，不明白的欢迎评论区讨论。

先放结论在各环节都以非常保守的数据计算，九丰能源 LNG转口贸易，可获得至少13亿的利润，至少为2021年公司归母净利润的210%。

一、暴利的来源——LNG现货稀缺

全球天然气消费中，70%以上是自产自销，不到30%进入国际贸易环节，30%里边超过一半都是照付不议长协锁定的点对点管道气贸易，剩下的部分才是LNG国际 贸易。洲际天然气市场主要靠短协和现货响应需求变化，2020年短协和现货占LNG贸易量上升到40%，也就是说，短协和现货占比仅占消费量的5%。

划重点稀缺的是LNG现货，靠5%的短协和现货来相应整个欧洲突然提高的需求，必定有巨大的价格波动。

二、为什么是我们——中国长协买家是全球主要转卖方

在欧洲能源危机前，全球主要的LNG现货市场为东北亚，因为欧洲主要靠管道气，2021年1~6月欧洲LNG需求只占全球约20%，亚洲占了76%；而2022年1~6月欧洲占比提高至超过35%，这15%就是压缩的中国、日韩为主的天然气长协来源。

中国卖了长协那需求怎么补充呢，今年1~6月，被制裁的俄罗斯的LNG出口是除美国以外增长最高的，上半年LNG出口增长8%，仅次于美国。中国买家将长协转卖高价的欧洲，以俄LNG补充自身需求。

三、卖什么——卖的是长协转口！不是自产不是转运！

敲黑板！是长协转口，不是自产不是转运！

看到很多测算，画的图都是从国内运到欧洲，算的都是国内价格和欧洲天然气价差。这属于完全没搞懂天然气贸易。

长协有两种，方便大家理解就幼儿园化，DES是卖家安排船运到你的港口，FOB是自己派船去对方港口提货。转口贸易是直接从发货地运到欧洲那么，很清楚了，只有FOB可以转口。

举个例子，新奥能源 就有FOB和DES合约，各自不同。

所以别再画个横跨半个地球的大圈来算运输距离了！

四、为什么是九丰——意大利ENI的FOB长协，北非超高效转卖！

九丰能源一共有5条LNG运输船，这次的主角是5条船之一，名字叫做LNG GLOB AL ENERGY。

公司半年报显示，公司与 ENI 签订了长期采购合同，约定 2021 年至 2024 年需要完成的长约提货量为 81 万吨。

这个很关键，因为，ENI与阿尔及利亚国家石油公司(Sonatrach)签订了不止一份长期天然气合同。

这就搞清楚九丰能源卖的气的来源了。

为什么厉害？北非到法国航程只需要两天！其他的转卖，得绕过半个地球，或者从中东，或者从马来西亚等东南亚气田，或者从美国跨过整个大西洋 ，这效率完全不能比！

这里都不是我瞎掰的计算器，下面实锤的资料都可以考证

LNG GLOBAL ENERGY出发的港口是阿尔及利亚的迈萨尼尔港的斯基克达港，斯基克达 （Skikda）有大型LNG基础设施。

接收港是法国的马赛港的罗纳河畔圣路易港，马赛港是地中海重要的液化天然气枢纽 （Fos Tonkin工厂）。

0807~0906的一个月时间内，LNG GLOBAL ENERGY在两港之间运输了3次，一个月三次！

具体流程考证出发港排队、装船4日，去程2日，卸货出港1日，回程2日，给与保守的时间差1日，共10日。

五、给予最保守的盈利预测——至少2021年公司归母净利润的209%

计算器按得响没有用，口号吹得猛也没用，能落地能实锤的股票才能走出像九安医疗 一样波浪壮阔的波段。这里详细并且以最保守的思路做了测算，估算的是保底利润，各位欢迎探讨。

这位主角LNG GLOBAL ENERGY，容量为75000立方米。

利润测算如下

首先要搞清楚，长协转口的价差是如何赚取的以长协价格买入，以欧洲现货TTF价格卖出。那么九丰能源买入价格是多少？——挂钩JKM。不是国内价格，不是原油价格，不是美国的Henry Hub（也就是同花顺 的美国天然气期货价格），而是JKM！

的确JKM比HH比同花顺比国内价格都高，但我还是强调，测算必须要实锤。

卖出价格则是以TTF现货价格为准，特地考证过，因为地中海接收站比北欧多，法国现货价格相比TTF有0.29美元/mmbtu的折价，出于保守估算严谨考证过也予以扣除。

长协21年开始，出于保守已经过去的的1.5年的量已经扣除（事实上买方九丰可以与卖方ENI商讨追加购买量）。

甚至，连船舶可能不满载的可能也予以考虑，参考20年的LNG平均载货率98.1%予以扣除。计算器是很保守，但利润还是很可观

九丰能源的转口利润至少为13亿，至少2021年公司归母净利润的209%。

先说明哈，我没有九丰能源，只是觉得 抄作业也不能无脑或者 就看 龙虎榜有 方新侠等顶级 游资 明天就 无脑干，多点思考，多搜集相关资料，再决定要不要 参与明天 可能 或者不可能 的 九丰能源 的 反包战役

是不是又要 跟 长安汽车跑？还是压根 不跟？