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近日，全国首个自动驾驶营运出租车在广州诞生。6月30日，广州市举办智能网联汽车自动驾驶混行试点首发活动。经过国家级检验检测机构依据国标开展整车和零部件测试等一系列流程后，小马智行公司的2款乘用车、1款商用车被纳入广州第一批智能网联汽车示范运营车型目录，率先通过混行试点车型认定。截至今年6月初，小马智行的自动驾驶商业运营里程快速增长，已突破20万公里，累计运送超25600吨。
近日，全国首个自动驾驶营运出租车在广州诞生。6月30日，广州市举办智能网联汽车自动驾驶混行试点首发活动。经过国家级检验检测机构依据国标开展整车和零部件测试等一系列流程后，小马智行公司的2款乘用车、1款商用车被纳入广州第一批智能网联汽车示范运营车型目录，率先通过混行试点车型认定。截至今年6月初，小马智行的自动驾驶商业运营里程快速增长，已突破20万公里，累计运送超25600吨。
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全国首发自动驾驶汽车广州混行上路示范运营
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近日，中国移动对外发布了《6G网络架构技术白皮书》，这是国内首次系统化发布6G网络的架构设计，6G有望在2030年左右迎来商用。尽管6G网络架构尚处于研究阶段，但上述白皮书，已被业界视为6G发展中的里程碑。
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润贝航科（ 001316 ）系航材航油隐形巨头！主要客户主要客户既有波音、空客等国际航空巨头，也包括南航、东航、国航、中国商飞等国内大型航空企业！润贝航科拥有稀缺的认证资质和较高的技术壁垒！国内三大航空公司豪掷2000亿之后C919大飞机适航证一触即发！润贝航科是整个相关产业链上下游间的核心纽带！厉马秣兵抢滩国产大飞机万亿航材市场！
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润贝航科( 001316 )史上空前2500亿巨单周末全网疯狂刷屏！C919适航证一触即发！A股航材航油巨头—润贝航科意念盘已5个涨停！系空客公司直接核心供货商，锚定国内国航东航南航顶级航司，同时绑定中国商飞！牛逼的不要不要的！人算不如天算，周五砸盘的哭晕在厕所！通道档十万手顶单已在路上！开启数板模式！
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点评：6月以来的复工复产，民航业也开始复苏了，航空公司于是招兵买马，抛出了近300架飞机，2500亿的订单，而且全部给了空客。这下波音可不高兴了，但你自己老出事，漂亮国时不时还打压我们，没必要还给人送钱的！当然有人会有疑惑，国产C919不是出来了吗？为什么还买外国飞机。因为C919初期产能很小，一年也就几十架，根本满足不了国内订单需求，更别提卖给国外买家了！该买别人的还是要买，做生意就是要互利双赢。疫情的影响终将过去，这个对民航带来一定提振，利好中国国航、中国东航、南方航空等。这个2500亿的订单也说明，国产替代这块空间很大，光国内就是万亿的市场，一旦我们拿下来，可能比汽车产业链更大，这里面可能诞生多家千亿，甚至万亿市值的公司。
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长远是可以 短期不可以
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润贝航科( 001316 )史上空前2500亿巨单周末全网疯狂刷屏！C919适航证一触即发！A股航材航油巨头—润贝航科意念盘已5个涨停！系空客公司直接核心供货商，锚定国内国航东航南航顶级航司，同时绑定中国商飞！牛逼的不要不要的！人算不如天算，周五砸盘的哭晕在厕所！通道档十万手顶单已在路上！开启数板模式！
润贝航科（ 001316 ）系航材航油隐形巨头！主要客户主要客户既有波音、空客等国际航空巨头，也包括南航、东航、国航、中国商飞等国内大型航空企业！润贝航科拥有稀缺的认证资质和较高的技术壁垒！国内三大航空公司豪掷2000亿之后C919大飞机适航证一触即发！润贝航科是整个相关产业链上下游间的核心纽带！厉马秣兵抢滩国产大飞机万亿航材市场！
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《史诗级订单，悄悄改变的世界……》文/刘晓博（财经大V）
今天（7月2日）最大的财经新闻是：
中国三大航空公司，分别跟空中客车公司签署合同，将一共购买292架空客A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。
中国国际航空公司将从空客公司购买64架A320NEO系列飞机，其控股的深圳航空公司将购买32架。这批飞机的总价为122.13 亿美元。
南航将购买96架A320NEO系列飞机，基本价格约为 122.48 亿美元（按 1 美元兑6.6863 元人民币折算，约为人民币 818.94 亿元）。东航将购买100架A320NEO 系列飞机，基本价格合计约为127.96亿美元，约为857.78亿元人民币。
上述三个大单加起来，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。新飞机交付的时间为2024年至2027年。
那么：中国民航业为何在此时，集中从空中客车公司采购这么多的民航飞机，这意味着什么，将带来哪些影响？
欧洲的空中客车公司和美国的波音公司，是当今民航领域最大的两家飞机制造商，两者存在直接的竞争关系。
空中客车公司1970年成立于法国，后来和欧洲多国的公司合并，成为一家跨越国界的欧洲超级企业，注册地目前在荷兰，法国、德国、西班牙、荷兰等国家都在公司拥有巨大的利益和影响力。
对于全球其他国家来说，采购谁的飞机，往往有着丰富的内涵，而不仅仅是一个商业行为。
比如当一个国家集中采购空客飞机的时候，往往是想让美国失落；集中采购波音飞机的时候，则是想让欧盟失望。如果把订单均分给空客和波音，则表示希望平衡欧美关系。
我大致查了一下，不算这一次，中国民航业在过去6年里还有两个超级大订单。
第一次是在2017年11月，中国航空器材集团公司与美国波音公司9日在北京签署300架波音飞机的批量采购协议，其中包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机，总价值超过370亿美元。
第二次是在2019年3月，中国航空器材集团与空中客车公司在法国签订了300架的飞机订单协议。这份协议总价值300亿欧元（约合人民币2278亿元）。
这个周末公布的中国三大航空公司和空客之间的采购协定，量级跟上两次大单接近。
之所以达成这么大的订单，首先是要放一颗“卫星”，引起全球的关注，让大家知道：中国的市场非常庞大，你不来会吃亏的。
其次，集中采购可以谈到更好的价格，拿到足够的折扣。
我想，这是“史诗级订单”诞生的两个显而易见的原因。
根据公开资料，截至2021年末中国56家航空公司一共拥有4066架飞机，其中民航客机3872架。
南方航空公司拥有的民航客机最多，达到了638架；东方航空公司拥有民航客机600架，位居第二；中国国航拥有民航客机463架，位居第三，但国航控股的深圳航空公司还有199架民航客机。
其他飞机较多的航空公司还有：海航222架；川航178架；厦航165架；山东航空134架；春秋航空113架。超过80架飞机的还有天津航空、上海航空、吉祥航空、首都航空等。
这些飞机中，国产飞机占比不到2%，其他基本上都空客和波音。其中空客飞机是波音的1.13倍。
这么多飞机，仅自然更替每年就退役不少，所以一次性采购两三百架，再自然不过了。因为这些订单要持续执行N年。
虽然近年来中国航空客运发展迅猛，但统计告诉我们一个令人震惊的现实：中国14亿人口里，有10亿人从来没有坐过飞机。真正经常飞来飞去的，只有不足1000万人。
虽然疫情严重冲击了民航客运，各航空公司在亏损，甚至裁员或者人才流失。但疫情终将过去，经济必将复苏。
空客公司2019年曾发布过一份市场预测，未来20年（2018-2037年），中国将需要约7400架新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的19%。
中国跟空客达成这个超级大单，传递的另一个重要信号就是：中国对于疫情即将结束，比较有把握。
最近，新版疫情防控方案公布，密接者和入境人员隔离时间大幅缩短了一半，再加上行程卡取消挂星，都意味着我们距离战胜疫情的胜利日越来越近了，经济恢复常态可期。
周末公布的这个超级大单，会进一步刺激下周的股市。本来，这周大消费概念就已经在强劲反弹了，下周估计会继续。
这个超级大单，可能还意味着中欧关系将进一步好转，有利于中欧投资协定的“过会”。
2020年末，经过多年的不懈努力，中欧投资协定谈判结束。下一步，就是欧洲议会和中国人大批准这个协定，进入实施阶段。这对于中欧贸易和投资的进一步紧密化，将起到重要作用。
后来因为种种原因，中欧关系出现低潮。2021年5月，欧洲议会通过了冻结中欧投资协定的议案。
中国和欧洲签署超级大单，有利于缓和双方关系，给重启中欧投资协定审议创造良好的氛围。
我之前曾多次在文章里分析过，中国跟欧美之间有两条安全绳，有利于保持双方关系“斗而不破”。
第一条安全绳是：中国作为世界工厂的地位，在全球产业链、供应链中的无可替代的地位。
简单地说，全球产业链离开中国玩不转。
第二条安全绳是：中国庞大的市场、强大的购买力，对拉动各国经济非常重要。
美国试图砍断第一根安全绳，鼓励中低端产业向东南亚、南亚、拉美转移；鼓励高端产业向美国回流。想让美国和欧洲摆脱对中国制造的依赖。
但这将是一个非常艰难的过程，因为想找到一个世界工厂太难了。印度固然人口众多，可以接受庞大产能转移，但印度为了维护自身利益，拒绝加入任何一个高水平的贸易协定，贸易保护主义比较强烈。
越南最近几年发展势头很猛，接纳了很多低端产业，复制了中国改革开放初期的高增长奇迹。但越南总人口不到1亿，而且人口出生率正在迅速下滑，未富先老、未富先贵的态势已经显现。
中国要想有更美好的未来，就要强化这两根安全绳。
一方面进一步扩大开放，释放民间活力，提升外企、民企的信心，让中国在全球产业链中地位更高、更稳固，让中国制造更重要、更有魅力。
另一方面，通过积极参与国际大循环，增加就业机会，让人民富起来，让国内市场更加庞大。让中国需求，成为拉动全球经济的更强大的动力。
两根安全绳更加粗壮之后，国家才能更安全，人民才能更幸福。
在这个过程中，中美博弈会持续。在中美博弈中，欧洲非常重要。所以中欧投资协定很关键，一定要保证其安全落地。一旦拿到这张牌，中国的国际空间会变得更大，主动性更强。总之，中欧关系正在发生新的变化，这是黑天鹅横飞的2022年我们听到的少有的好消息。
今天（7月2日）最大的财经新闻是：
中国三大航空公司，分别跟空中客车公司签署合同，将一共购买292架空客A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。
中国国际航空公司将从空客公司购买64架A320NEO系列飞机，其控股的深圳航空公司将购买32架。这批飞机的总价为122.13 亿美元。
南航将购买96架A320NEO系列飞机，基本价格约为 122.48 亿美元（按 1 美元兑6.6863 元人民币折算，约为人民币 818.94 亿元）。东航将购买100架A320NEO 系列飞机，基本价格合计约为127.96亿美元，约为857.78亿元人民币。
上述三个大单加起来，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。新飞机交付的时间为2024年至2027年。
那么：中国民航业为何在此时，集中从空中客车公司采购这么多的民航飞机，这意味着什么，将带来哪些影响？
欧洲的空中客车公司和美国的波音公司，是当今民航领域最大的两家飞机制造商，两者存在直接的竞争关系。
空中客车公司1970年成立于法国，后来和欧洲多国的公司合并，成为一家跨越国界的欧洲超级企业，注册地目前在荷兰，法国、德国、西班牙、荷兰等国家都在公司拥有巨大的利益和影响力。
对于全球其他国家来说，采购谁的飞机，往往有着丰富的内涵，而不仅仅是一个商业行为。
比如当一个国家集中采购空客飞机的时候，往往是想让美国失落；集中采购波音飞机的时候，则是想让欧盟失望。如果把订单均分给空客和波音，则表示希望平衡欧美关系。
我大致查了一下，不算这一次，中国民航业在过去6年里还有两个超级大订单。
第一次是在2017年11月，中国航空器材集团公司与美国波音公司9日在北京签署300架波音飞机的批量采购协议，其中包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机，总价值超过370亿美元。
第二次是在2019年3月，中国航空器材集团与空中客车公司在法国签订了300架的飞机订单协议。这份协议总价值300亿欧元（约合人民币2278亿元）。
这个周末公布的中国三大航空公司和空客之间的采购协定，量级跟上两次大单接近。
之所以达成这么大的订单，首先是要放一颗“卫星”，引起全球的关注，让大家知道：中国的市场非常庞大，你不来会吃亏的。
其次，集中采购可以谈到更好的价格，拿到足够的折扣。
我想，这是“史诗级订单”诞生的两个显而易见的原因。
根据公开资料，截至2021年末中国56家航空公司一共拥有4066架飞机，其中民航客机3872架。
南方航空公司拥有的民航客机最多，达到了638架；东方航空公司拥有民航客机600架，位居第二；中国国航拥有民航客机463架，位居第三，但国航控股的深圳航空公司还有199架民航客机。
其他飞机较多的航空公司还有：海航222架；川航178架；厦航165架；山东航空134架；春秋航空113架。超过80架飞机的还有天津航空、上海航空、吉祥航空、首都航空等。
这些飞机中，国产飞机占比不到2%，其他基本上都空客和波音。其中空客飞机是波音的1.13倍。
这么多飞机，仅自然更替每年就退役不少，所以一次性采购两三百架，再自然不过了。因为这些订单要持续执行N年。
虽然近年来中国航空客运发展迅猛，但统计告诉我们一个令人震惊的现实：中国14亿人口里，有10亿人从来没有坐过飞机。真正经常飞来飞去的，只有不足1000万人。
虽然疫情严重冲击了民航客运，各航空公司在亏损，甚至裁员或者人才流失。但疫情终将过去，经济必将复苏。
空客公司2019年曾发布过一份市场预测，未来20年（2018-2037年），中国将需要约7400架新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的19%。
中国跟空客达成这个超级大单，传递的另一个重要信号就是：中国对于疫情即将结束，比较有把握。
最近，新版疫情防控方案公布，密接者和入境人员隔离时间大幅缩短了一半，再加上行程卡取消挂星，都意味着我们距离战胜疫情的胜利日越来越近了，经济恢复常态可期。
周末公布的这个超级大单，会进一步刺激下周的股市。本来，这周大消费概念就已经在强劲反弹了，下周估计会继续。
这个超级大单，可能还意味着中欧关系将进一步好转，有利于中欧投资协定的“过会”。
2020年末，经过多年的不懈努力，中欧投资协定谈判结束。下一步，就是欧洲议会和中国人大批准这个协定，进入实施阶段。这对于中欧贸易和投资的进一步紧密化，将起到重要作用。
后来因为种种原因，中欧关系出现低潮。2021年5月，欧洲议会通过了冻结中欧投资协定的议案。
中国和欧洲签署超级大单，有利于缓和双方关系，给重启中欧投资协定审议创造良好的氛围。
我之前曾多次在文章里分析过，中国跟欧美之间有两条安全绳，有利于保持双方关系“斗而不破”。
第一条安全绳是：中国作为世界工厂的地位，在全球产业链、供应链中的无可替代的地位。
简单地说，全球产业链离开中国玩不转。
第二条安全绳是：中国庞大的市场、强大的购买力，对拉动各国经济非常重要。
美国试图砍断第一根安全绳，鼓励中低端产业向东南亚、南亚、拉美转移；鼓励高端产业向美国回流。想让美国和欧洲摆脱对中国制造的依赖。
但这将是一个非常艰难的过程，因为想找到一个世界工厂太难了。印度固然人口众多，可以接受庞大产能转移，但印度为了维护自身利益，拒绝加入任何一个高水平的贸易协定，贸易保护主义比较强烈。
越南最近几年发展势头很猛，接纳了很多低端产业，复制了中国改革开放初期的高增长奇迹。但越南总人口不到1亿，而且人口出生率正在迅速下滑，未富先老、未富先贵的态势已经显现。
中国要想有更美好的未来，就要强化这两根安全绳。
一方面进一步扩大开放，释放民间活力，提升外企、民企的信心，让中国在全球产业链中地位更高、更稳固，让中国制造更重要、更有魅力。
另一方面，通过积极参与国际大循环，增加就业机会，让人民富起来，让国内市场更加庞大。让中国需求，成为拉动全球经济的更强大的动力。
两根安全绳更加粗壮之后，国家才能更安全，人民才能更幸福。
在这个过程中，中美博弈会持续。在中美博弈中，欧洲非常重要。所以中欧投资协定很关键，一定要保证其安全落地。一旦拿到这张牌，中国的国际空间会变得更大，主动性更强。总之，中欧关系正在发生新的变化，这是黑天鹅横飞的2022年我们听到的少有的好消息。
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