情绪周期与赚亏钱效应

历史总有其相似性，但也都有其个性。情绪推动着题材，题材承载着情绪。当前研究情绪周期越来越多，越来越系统，当我们回顾过往行情，总能分出个周期一二三，阶段123，卡1卡2。但当们处于当下的行情往往又会陷入迷茫，无法将情绪周期与题材周期完美的匹配起来。因为所学的情绪周期造成心理定式，无法紧跟市场，反背理论所误。每个周期所处的环境不同，题材的吸引力不，指数的高低强弱不同，监管强度的不同等各种因素都会强烈影响每个周期的运行。行情不能简单的对标过去，为学日益，为道日损，损之又损以至于无为。简单点说就是把书读厚，再把书读薄。对于情绪周理要了解其在不同因素下可能的变化，是缩短还是延长，是爆起还是骤降，知道周期的存在，在一些关键节点知道是怎么回事，理解场内核心股在周期内的位置，而我们要做的就是在那关键的位置驾驭核心股，借情绪的势，借题材的势，当风口上的猪。热点是股市的印钞机，当天时地利人和这个热点就会上天，倘若生不逢时只能出师未捷身先死。

理解情绪周期的大致走向，理解核心股的定位。平时应该紧跟着盘面的赚钱效应和亏钱效应，养家在清华的演讲就讲得很清楚了，赚钱效应会鼓舞人再接再厉，亏钱效应会让人认怂止步跑路。当市场经过一段挣扎试错后，高位股开始打出高度，低位开始比价跟风补涨，此时就进入赚钱效应周期了，龙头打高度，中位跟随助攻，低位卡位助攻补涨。行情的规模要看大盘，也要看题材的想像力，消息面的支持，板块的容量，监管的力度等因素，各方面配合就会走出波澜壮阔的大行情，不配合就容易夭折。低位的不断补涨推动龙头不断打出新高度，龙头的强度又不断的催生新的补涨，两者相辅相成。经过一两次的分歧转一致，当审美疲劳或出现新题材，低位补涨渐消，龙头也会乏力，此时开始进入衰退阶段，低位补涨和高位龙头不再相辅相成，还可能互相拆台，由于对未来行情的较大分歧，此时就容易产生天地板，地天板，核按钮，不死心的继续在老周期里折腾，聪明的资金已经开始高低切去试错新周期了。行情火爆的时候，老周期未走完新周期已经上路，新老周期出现交叉，无缝对接，老龙头穿越。“三”是个神奇的数字，古话事不过三，往往经过三个周期的赚钱效应后市场做多力量就会被耗尽，指数也可能到了一定的高位，此时市场就出现了疲态，聪明的资金开始落袋为安，高位股开始补跌出清，市场进入亏钱效应周期。当高位开始快速补跌，有一些闲不住的资金会在低位不断的试错，此时高位快速杀跌，龙头一波跌幅起步30点，低位打不出高度，一断板就是A杀连反抽都没有，直到高位出清了，低位炮灰也死了好几轮了。在这个时间窗口，一旦有合适的热点出现，一轮新的行情就又启动了 。如此轮回，我们要做的是紧跟市场的赚亏钱效应，在行情启动的时候大干快上，前面的分歧可以格局也可以加仓，看补涨强度持有总龙，直到高位分歧不能再转一致了再离场。离场后要看高位的出清力度，以及新周期的启动情况，一般高位连续跌停出清的时候低位也很难走出高度，休息几天，等高位出清差不多了，高位套牢的短线资金出来了，此时低位也比较容易成功。

梳理下中通客车 这个周期。中通前三板当时@湖南人 涨停原因还归在新冠防疫，当时有消息中通客车生产了新冠检测车。前面湖南发展 两个跌停那会走出一个摘帽概念的索菱股份 ，走了8板，算是新周期的先锋龙。中通客车4板，中成股份 首板，中通中间被当做国资改革高标又走了几板，后面汽车整车、汽车零部件、汽车热管理又轮翻助攻把中通推到今天的高度。中通客车并不是从头开始走汽车产业链，这其中指数从4月27开始趋势走强对这波赚钱效应也是很强的助力，如果指数崩了创新低去了那这波早就走完了。所以说一个大牛股的产生，需要多方面的配合，自身的多概念也是优势，运气成分也很高。当中通完全归入汽车产业链，消息面也很配合，利好不断，本身汽车产业链的容量也够大，发酵出一个局部就可以推着中通往上。按以往周期分析中通周期走不出这么多延长浪，以致很多人踏空了集泰股份 和浙江世宝 ，本人基本也是，这就是无视盘面的赚钱效应，作茧自缚了，消息面的配合超预期，中通打出的高度打出的赚钱效应超预期，各种超预期产生了赚钱效应的持续，实盘中应该以盘面为主，而不是主观的认为中通周期经过几轮的补涨就应该退潮补跌。

本想把中通周期各时间节点，各阶段卡位助攻补涨梳理清楚，两小孩在旁一直吵着去玩，先写到这里，想到哪写到哪，观点多有不成熟之处，请老师们多多指教，共同进步！今天有几个老师关注了我，给我点赞，本小散受宠若惊，谢兄弟们抬爱，愿我们都能走出来，不辜负我们曾经遭受过的苦难！