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油运行业可能会迎来新的机会，即VLCC。原油的远距离运输，往往以管道或者海运为主，优先考虑降低成本。而海上运输，就需要用VLCC（特大型油船），其载重量一般在20万吨到30万吨之间，相当于200万桶原油的装运量。

这种船生产难度大，生产周期长达5年。毕竟要常年飘洋过海，保证不漏油，不起火是一大难事。因此，全球建成的VLCC仅有400条。

最近，受俄乌冲突影响，欧洲开始停止购买俄罗斯石油。欧洲缺少化石能源储备，此前都是用输油管道从俄罗斯进口。那么现在，需要转向采购中东、美国的原油了。隔着地中海和大西洋 ，要怎么买呢？需要用VLCC运过来。

因此，体量庞大的欧洲市场对VLCC的需求在未来几年可能会持续增加，长期替代俄罗斯管道份额。此外，由于原油价格高企，美国人坐不住了，开始抛售石油战略储备库存，平抑能源价格。而抛库存，要怎么运到消费终端呢？也需要用VLCC运输。在这个长逻辑+短刺激的共振作用下，VLCC的需求前景较为明朗。

但VLCC的供给怎么样呢？十分稀少。2020年疫情期间，油价一度转负，欧佩克大量减产石油。那么用来运输石油的VLCC，自然也十分难过。因此，在过去的两年时间内，基本没有公司愿意继续造船，免得成为冤大头。

而2022年，全球需求复苏，油价涨至100美元以上。而由于VLCC的生产周期长达五年，现在加码造船也解决不了短缺问题，因此供不应求将持续很长一段时间。

总结来说，需求增长前景显著，而供给在数年内没有增量。因为远洋油轮运输，相对而言仍是需求不足的。能用管道解决的，能用LNG船解决的，就不会去租VLCC。看好 中远海能 $中远海能(sh600026)$