关于中远海能的长线买入逻辑

，先转载 $中远海能(sh600026)$ 过来。

中远海能近期我是在年报预告巨亏50亿后的第二天1月24日跌停位置的集合竞价5.09买入的。



该股的买入逻辑主要有以下几点：

技术面：

从时间看，该股从3.65涨到9.51用了21个月，然后从9.51下跌到5.09也用了21个月，并没有破掉3.65，说明3.65到9.51是月线一浪上涨。回调用了等量的时间，下跌空间也因为低位利空也基本到位了。因此在难得的跌停位置买入了，当时预判是要收低位阳线的，该股在跌停附近震荡了半天，同时提出有可能第二天见到4.85的极限低点，就差不多了。因此5.09的风险并不大。

从量能看，该股量能极度萎缩，周线冲高换手不过9%，周线低走换手率低于2%，基本处于无人问津状态了。加上利空杀跌，属于时间周期已到的极限杀多的最后一杀，还是杀出了低位换手的4%，属于对低位多方的最后一击产生的倍量换手。

从均线看，周均线和月均线交织成一个5%以内的价格内，几乎拧成一股绳了，短中长期成本几乎是一致的。

从MACD指标看，周线MACD底背离钝化，月线MACD从零轴之上压回到零轴附近，DIF值逐渐缩小，后续在零轴附近形成月线金叉，周线底背离形成的话，MACD双线站上零轴指日可待。（今天看，周线上周已经底背离）

政策面：

后疫情时代作为全球能源运输的龙头将是疫情经济修复的受益者之一；

后疫情时代，经济逐步活跃，全球通胀会逐步起来，天然气需求将会有序扩张；（中国加上2022年上半年猪周期见底，在2022年下半年特别注意是第四季度和明年一季度也不可避免通胀会被跟多的关注）；

国际政治的不稳定因素，导致能源黄金等品种会越来越被战略性关注并作为避险和战略物资加大储备的需要；

能源运输中，LNG运输的比重将在未来十年内的比重会逐步提高；

国际上不稳定因素同时抑制了能源供给的稳定性；乌克兰局势的变化，除了地缘 政治的影响，最主要的因素就是能源运输路线控制权的争夺。

产业面：

因此从技术面到政策面上，可以长线看多LNG供给，能源储备，能源运输相关品种。中国能源运输中的上市公司只有三家较有影响力，而在这三者中具备国际竞争力的A股公司中，无疑是中远海能这家能源运输公司的优势比较明显的。加上回调已经到位，因此可以长线的战略性的看多该公司。

至于该股亏损原因，疫情期间能源消耗慢储备多，导致的能源库存过剩，进而带动能源运输价格雪崩式下滑。同时，还有一些财务方面的考虑。

那么产业方面拐点到了吗？

能源运输新船造价已经上涨，能源运输重置成本提高，有一定安全边际；
疫情初期被动补库存时VLCC运价飙升到一天接近20万美金，到2021年去库存周期的一天3000美金。当前原油库存已经低于5年均值；并处于上一轮库存周期底部水平。去库存状况比较充分；

代表运输方意愿的拆船数量减少，和2023年全球航运碳排放标准的推行，会限制老旧船的退出；

海上浮舱随距离正常值还有差距，但已经在大幅回落。浮舱释放会增加有效运力，同时提高库存供给能力进一步提升，对于运费的提升仍然有一个波动过程，但不影响整体库存的去化。

个人更看好全球LNG运输方面表现更出色的中远海能。

该股接下来的买点是要等一个日线死叉后的60分钟金叉和日线金叉。

$招商轮船(sh601872)$ 招商轮船