十年一梦，觉来烟水千里

科远智慧下周再跌一跌吧，就快到目标建仓价了

竟然有同学关注我，一直以为自己在桃县是个小透明呢
上一次有人要加注，还是两年前在经品兄的贴子里回帖后，那就一起通过验证吧
事先声明，我可不是什么高手，只不过是有一双能识人的眼睛

耐心，比什么都重要。看来春节前云意会给我加仓的机会

云意今天涨4%，不给加仓机会，那就多花点时间做做科远的功课

证券时报e公司讯，近期，科远智慧成功中标德枋亿纬11万吨纳米磷酸铁锂项目，成为该项目DCS供应合作伙伴，实现了在新能源电池市场的DCS应用新突破。

今年汽车零部件板块涨停个股有：兴民智通、登云股份、无锡振华
希望云意1月份走慢一点，给我分批加仓的机会

2021年12月22日公告显示，云意向8家银行合计申请4.6亿元人民币授信额度，其中包括中行（8000万），工行（8000万），建行（5000万），中信（5000万），招行（5000万），光大（5000万），南京（5000万），民生（5000万）。2021年公司经股东大会审议的委托理财资金使用额度不超过12.8亿元，目前未到期的理财资金合计2亿元
从以上数据看，银行认可其经营能力，给予其较大额度的信用；云意的资金管理能力也较强，能充分利用银行授信，减少经营中的资金占用，从而获得较充裕的现金流，运用富余现金开展3-6个月的理财，赚取非经营性收入

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汽车芯片的国产替代之路：打破技术封锁是关键
2021年06月26日

从去年下半年开始，一场全球性的芯片短缺危机最先在芯片制造、封测、设计等上游厂商中间酝酿，随后蔓延至汽车、家电、手机等下游厂商，并最终深刻地影响到了现实世界。
当你在车上控制车窗、雨刷、空调及影音系统时，就是MCU芯片在发挥作用。据了解，一辆传统汽车需要70颗以上的MCU芯片，智能汽车甚至需要300颗以上。

而大部分的汽车芯片技术都掌握在国外企业手中，我们能否突破技术封锁？国产芯片替代或许才是国内企业应该走的路。
我们很明白，要做到完全地替代是很难的，但在核心技术部分，实现国产替代的确很有必要。
在新能源汽车的整体组成中，最重要的部分莫过于动力电池和功率半导体（IGBT）。通俗讲，IGBT可以直接进行电路控制，被看做是新能源汽车的“心脏”，业界也把IGBT和动力电池电芯统称为“双芯”。所以，对于国内的新能源车企来说，IGBT模块和电池电芯一样重要。
然而，如此重要的汽车芯片，核心技术却主要被外国企业垄断，尤其是高端IGBT领域，英飞凌等国际巨头更是形成了较强的技术壁垒。
对于国内企业来说，打破国外的IGBT垄断已经迫在眉睫。
有分析师指出，芯片短缺问题可能持续到2023年。而从各大晶圆厂的扩建情况来看，最快也要到2022年底建成，也就是说要形成实际产能的扩展，需要2023年初开始。比缺芯、缺技术更严重的是，我们缺乏人才。这并不是说在这一领域的中国人不多，而是中国在半导体产业的人才积累方面十分薄弱。但让人意外的是，在美国顶尖的半导体人才又恰恰都是中国人。

对于一家企业来说，是否掌握核心技术关乎企业发展的根本。长期以来，汽车电源控制器核心芯片一直被国外厂商所把控，价格居高不下。为打破国外垄断，云意电气投资数千万，花费几年时间，成功研发出具有自主知识产权的核心芯片，在技术性能上达到了国际领先水平。

江苏云意电气股份有限公司研发总监孟喜柱：它起的作用主要有几点，第一点就是要起到稳压，我们要达到电压的精确控制，我们目前的芯片可以控制在正负0.1，像国际上只能控制在正负0.3，第二就是我们的耐久性能，我们可以从负50到175摄氏度，竞争品只能达到150摄氏度，这是两个很巨大的优势。

在激烈的市场竞争中，云意电气将每年销售额的5%以上用于研发投入，在上海、台湾均建立了研发中心，拥有260多人的技术团队，不断突破技术难点，实现技术创新。2020年，云意电气的智能电源控制器在国内新车配套的占比达到31%，成功打入奔驰、宝马、奥迪等高端车型的核心供应链，并以每年5%-10%的速度实现进口替代。

目前，江苏云意电气通过自主开发电源控制器核心芯片，研发性价比全球最优的车用大功率器件，成为细分领域全面掌握核心技术，垂直整合能力最强的公司之一，在汽车核心电子零部件领域国内排名第一，国际排名前三。

@枫丹白露 兄好，论坛进行了升级，直接入个股吧了，所以就没有直接显示K线，谢谢