终极能源：氢能之 深冷股份

深冷股份 咔咔咔咔

21:56 氢能顶层规划有望加快发布财联社11月29日电，近期上海、重庆、河南等地陆续出台氢能地方补贴政策，不仅涉及全产业链，补贴力度也不小。氢能产业已经站上风口。据悉，经过较长时间的规划研讨之后，国家氢能顶层设计有望加快对外发布。这是一份涉及氢能产业的中长期规划，将对未来氢能产业的持续发展起到引领作用。 (上证报)

进了深冷

就是不知道为什么，日本丰田停止了，要不然真的好东西

看机构研报，明年或者后年是氢能源的爆发气，现在就是2.3年前的锂电池。

还在研究锂电池？机构资金已经开始转向这个“终极能源”了！

目前国内氢能还处于非常萌芽的阶段，参与的玩家极少，而且仅仅在最上游的制氢、储氢阶段。但这个行业未来有几十倍的发展空间，这些企业中未来大概率会有下一个宁德时代。

锂电池比喻成珠穆朗玛峰的话，氢能现在还在平原！
深冷股份：小市值还是国资外加冬奥会背书！不香吗？？

加氢3分钟，续航超850KM，丰田果真成功了，氢能才是未来？

现在每个国家都在发展新能源汽车，目前来说，大部分新能源汽车都是采用电力的，车辆所装备的大多数都是锂电池，续航存在着很大的问题，尤其是现在进入了冬季，续航更是连平时的一半都达不到，让非常多的电动车车主苦不堪言，在寒冷的冬天甚至连暖气都不敢开，很多车主都调侃自己买了个爹回家，自己吃饭都没有这么关心，但还要时刻盯着它的电量，对它比对自己还要认真。加氢3分钟，续航超850KM，丰田果真成功了，氢能才是未来？

这也是电动车发展所面临的最大问题，有很多车企为了改善现在的状况，在不断研发电池技术，希望能够解决续航的问题，现在已经有很多国家宣布研制出了石墨烯电池，可以进行快速的充电，但这并不能从根本上解决环保问题。

我们都知道，我们国家的电力目前还是火力发电的，等将来电动车普及以后，用电需求会大幅增加，虽然减少了车辆二氧化碳的排放，但火力发电同样会释放出大量的二氧化碳，还是会对我们的环境造成影响，所以，我们需要一种更新更环保的能源。

这种能源就是氢能源，现在大部分国家在大力发展电动车技术的同时，对于氢能源汽车也加大了研发的力度，尤其是日本，丰田在六年前就推出了第一款氢能源汽车，起名“Mirai”，代表着未来的意思，从这里也可以看出丰田的态度，认为氢能源汽车才是我们最好的选择，但当时这款车型只是试验性的生产，数量并不是特别多，只有1万台。

在去年的时候，还推出了这款车型的第二代版本，这个版本的Mirai比起第一代性能强了很多，能够达到182匹的最大马力和134千瓦的最大输出功率，峰值扭矩也可以达到300牛米，在动力方面已经和现在的普通汽车差不多了，在续航里程方面，高配版本的车辆充一次氢能源最高可以行驶850km，而且充氢能源只要三分钟就搞定了，和我们平时加油差不多。

现在氢能源汽车的技术并不是特别成熟，在价格方面还是比较昂贵的，在日本本土的价格是710万~805万日元，如果换算成人民币的话是45万~50万左右，反而在美国的价格还便宜一点，换算成人民币只要32万~43万左右，这样的价格还是比较高的，但这款车型本身所运用的技术就是非常先进的，质量也很有保证，是和雷克萨斯一个平台打造出来的，从这方面来看就还算可以了。

现在购买氢能源汽车的最重要问题是加氢的地方比较少，在日本的话，能够加氢能源的加氢站只有133座，主要分布在一些大城市，在我们国内，数量更少只有104座，但日中两国的数量分别是世界的第一和第二名，氢能源汽车的发展还算比较快的，但都还在处于初步发展阶段，需要电动车进行过度，然后才能够推广氢能源，如果是你，你会购买氢能源汽车还是电动车呢？加氢3分钟，续航超850KM，丰田真的成功了，氢能才是未来？

特斯拉要是代表电动车的苹果的话，那丰田的氢能源代表了啥？

丰田的氢能源野心
言下之意，丰田公司的志向远不只是氢能源汽车，而是氢能源社会。对于野心勃勃的丰田公司而言，敲开庞大中国市场的大门显得尤为重要。
《中国经济周刊》记者 郭芳 |东京报道
（本文刊发于《中国经济周刊》2019年第23期）
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这次访问之后，丰田的氢能源汽车火遍了中国，而中国的氢能源相关产业也被前所未有地激发。
2019年11月中旬，在丰田总部，丰田汽车公司研究氢能源的权威中井久志告诉来自中国的媒体采访团，“要实现氢能源社会，单靠我们一家企业来努力是不够的，还需要与各国的政府、能源供应商以及汽车行业的同行进行合作一起来推动。”
言下之意，丰田公司的志向远不只是氢能源汽车，而是氢能源社会。对于野心勃勃的丰田公司而言，敲开庞大中国市场的大门显得尤为重要。
这从丰田章男向*所表达的合作愿望足见其迫切。他说，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

丰田汽车公司研究氢能源的权威中井久志 《中国经济周刊》记者 郭芳|摄

丰田第一代氢能源车“MIRAI”《中国经济周刊》记者 郭芳|摄

氢能源车内部构造，黄色部分为储氢罐，银色部分为燃料电池堆。 《中国经济周刊》记者 郭芳|摄
零排放、零污染
中井久志所描绘的氢能源社会是从丰田的氢能源汽车开始的。
1992年，丰田汽车公司的4名技术人员以“兴趣小组”的形式开始了将氢能源作为汽车动能的研究。随着丰田的投入越来越大，“兴趣小组”的队伍也不断扩张，继而变成了新能源研发部，再到氢能源上升为公司战略，随后在2014年，生产出了第一代氢能源车“MIRAI”。其间，历时20多年，投入了巨额的研发经费，生成了5000余项技术专利。
这辆氢能源车的动力源是液化氢气，没有发动机，只有一台启动马达。在车辆中间的底座，有一个氢气与氧气的合成装置，称为“燃料电池堆”（即氢氧反应堆），氢气流到电池堆，与外面进入的空气在电池堆发生反应，产生电能驱动马达，再由马达带动车辆的行驶。
在这个过程中，氧和氢反应排出的是清水，没有尾气，实现了零排放、零污染。
中井久志称，丰田的这项氢燃料电池技术的发电性能已经达到了世界最顶级的水平。
这辆氢能源车上搭载有两个氢气罐，一次充气大约需要3～5分钟，续航里程可达650公里。
按中井久志的说法，在不排二氧化碳的所有车辆当中，氢能源汽车的续航能力是最强的。
目前，这辆氢能源汽车一年的生产量是3200辆，主要在欧洲、美国和日本销售，尚未进入中国市场。在日本的售价是 700万日元（约42万元人民币），日本政府补贴1/3，个人承担在28万元人民币左右。
中井久志告诉记者说，第一代氢能源汽车定价700万日元，丰田基本不会亏本。
据销售人员反映，因为车里的燃料电池堆和两个储氢罐很占体积，也非常重，这是比较大的缺点，但真正影响销量的还是加氢站的数量。
丰田汽车公司自己并不经营加氢站，而由日本的能源公司来发展布局。目前，日本全国大约有100个加氢站，主要集中在东京、名古屋、大阪和福冈四大经济圈，整个东京只有14个加氢站。
销售人员说，“车的续航里程是650公里，如果650公里之内找不到加氢站，就是一个比较大的问题。这也是很多人所顾虑的。”
中井久志坦言，“加氢站的问题我们汽车制造公司是有责任的，因为我们目前的汽车生产量比较少，如果建设大量的加氢站，成本会有很大的问题，因此，这是一个需要慢慢同步发展的过程。”
而很快，第二代氢能源汽车也将在2020年底前推向市场，计划年生产量达到3万辆。
年产量从3200辆增长至3万辆，这也意味着销量要增长近10倍。要实现10倍销量的增长需要解决什么问题？
“当然，如果没有增加加氢站的话，汽车销售也会受到制约。”中井久志说。
按计划，到 2021年，将新增80个加氢站；而到2025年，日本全国的加氢站要增加至320个。
但加氢站建设所需要的条件也极为苛刻，占地面积较大，需要较大的空间，同时要做好防爆等安全措施。这在一定程度上也制约了加氢站的布局。
丰田汽车正在不遗余力地推动氢能源车在日本的普及，除了氢能源轿车，还推出了专供7-11便利店使用的氢能源送货卡车，而在东京的街头，也行驶着丰田的氢能源大巴。
“如果大巴、卡车都能够普及的话，将会使加氢的工厂和加氢站点增加，而这也将推动氢能源的价格继续下调。”中井久志承认，如何形成氢能源车销量增长和加氢站数量增加之间的良性循环是一个很大的课题。“接下来我们要跟能源公司进行密切配合，加氢站和汽车销售量如果能同步进行的话，整个成本就可以得到有效的控制。”
日本政府的目标是，到2025年，将氢能源汽车的售价与混合动力汽车的售价持平，即价格控制在300万日元左右。这样即使政府不补贴，车的实际售价也会降至20万元人民币左右。
中井久志称，目前丰田生产氢能源汽车并不盈利。“我们花了20多年时间研发出氢能源汽车的所有技术，这20多年投入的研发经费是巨大的。如果算经济账，现在还不合算，但到未来实现大批量生产的时候，这个账是可以慢慢补回来的。”
日本政府做了什么？
“当然，赚钱只是小事。减少尾气的排放，给整个人类带来更绿色的环境，这是丰田当前追求的最高目标。”按中井久志的说法，当前，丰田设定的目标是以2010年为基准，争取到2050年，让丰田生产的汽车二氧化碳排放量减少90%。
为实现这个目标，到2030年，丰田汽车公司每年生产的1000万辆汽车中，550万辆以上汽车是电动化汽车，其中混合动力汽车达到450万辆，氢能源汽车100万辆。
而丰田要实现100万辆氢能源汽车的大批量生产，仍有赖于氢能源全产业链的构建。
据旅日资深媒体人徐静波介绍，为打造这个产业链，日本已经花了5年左右的时间，从液化气的进口（国际商社）、氢气制造加工储存（岩谷产业等公司）、氢能源汽车的制造（丰田等）、高压气罐的研发制造（三菱重工等）、汽车与气罐新材料的研发生产（东丽公司等）、氢气运输车运输船的研发制造、高压氢气的安全运输、加氢站的建设与普及、氢能源汽车的销售与售后服务等，整个产业链完整构建，才确保了丰田氢能源汽车在2016年正式投放市场。

氢能源车内部构造 《中国经济周刊》记者 郭芳|摄
日本政府在2019年4月发布的《第五次能源基本计划》中，将氢能源汽车的数量，计划从2020年的4万辆，增加到2025年的20万辆。到2030年，氢能源汽车的数量将达到80万辆。
而这个普及速度，除了取决于加氢站的普及量，还将取决于氢能源的成本。
还是在《第五次能源基本计划》中，日本政府提出的目标是：将氢气的价格降到汽油价格的80%。
当下，一辆氢能源车加满气的费用是4600日元（约280元人民币），在日本比加满汽油的价格稍便宜。
按中井久志的说法，随着加氢工厂和加氢站点的增加，还将推动氢能源的价格继续下调。
目前，在日本福岛县已经建成了世界最大规模的制氢工厂，制氢所采用的技术与工艺，是水电解。
“只要在水里面，通过电流以后就可以把氢提取出来。”中井久志说，日本从水当中提取氢的技术已经比较成熟，不仅丰田汽车公司掌握了技术，其他的日本能源公司也拥有了这样的技术。这将使得氢能源成为取之不尽的能源，而且二氧化碳排放最终可以变成零。
当然，来自外界的担心是，制氢工厂在制氢过程中会产生能耗和污染。
在福岛县那个全世界规模最大的制氢工厂，制氢所需要的电力来自太阳能发电，以此来解决能耗问题。
中井久志说：“无论是制氢工厂还是丰田汽车公司都在继续研究这个技术，以防止在制氢过程中造成二次污染。”
从汽车到基础设施
当氢能源可能成为取之不尽的能源时，丰田汽车更大的野心是，将氢能源汽车转化成社会的基础设施。
在丰田第一代氢能源汽车的尾部有一块电池，用于积蓄车在行驶过程中产生的回生电能。这些回生电能可用于开车，也可用于连接家庭电源，保证一个家庭一周的照明、空调、冰箱等的电力所需。甚至在整个城市停电时，还可以点亮信号灯和路灯。
而到了第二代氢能源汽车，丰田汽车公司的构想是，当汽车停在家门口，就可以通过无线供电系统，用汽车的电力瞬间点亮家里的照明和启动电器设备。两辆汽车之间也可以通过无线输送的方式，实现相互供电。
换句话说，丰田想要实现的氢能源汽车还可以是一座移动的发电站，从而成为社会基础设施的一部分。
“我们的目标不局限于日本。”中井久志说，丰田汽车公司希望不只是丰田或者日本公司，而是全世界的相关公司都能参与进来去研发氢能源。
中国市场因此被格外重视。
目前，丰田汽车公司已经在江苏省常熟市建了氢燃料电池核心部件研发中心，第一代氢能源车在那里进行适应性测试。
2019年4月，丰田汽车公司也宣布向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。
而这只是开始。

虽然现在加氢站还是极度罕见，但是普通加油站改造成加氢站的成本要远低于改造成快速充电站的成本。因此可以预计，如果燃料电池车能在成本控制上取得突破，实际上市场空间会比纯电动车更大。氢能源汽车的动力原理很简单，就是车载氢气与空气产生反应生成动能，而氢气与氧气生成的是水(h2o)。也就是说，氢能源汽车排放的不是尾气，而是一杯水，绝对的“零排放”。
氢能源汽车上有两个气罐，只要3分钟时间，就可以充满气，而且可以行使650公里。根据目前日本氢气的价格，如果汽车加满气的话，它的价格是4600日元，相当于280元人民币，比汽油的价格还便宜。如果氢能源汽车和加气站得到普及的话，氢气价格还要便宜。汽油的价格将会随着石油价格的波动而波动。但是氢气的价格不会波动，而且只会越来越便宜。
“未来”号氢能源汽车作为一个移动电源，当发生停电问题时，它的后备箱有个电源连接口，可以将车载的电源连接到家庭电源中，保证一户家庭一个星期的用电所需。
同时它的后轮胎具备了无线供电的功能，也就是说，两辆汽车之间可以通过无线输送的方式，实现相互供电。也可以给马路上的信号灯供电，以后举行野外音乐会，有几台氢能源汽车，就足够提供几万人狂欢的需要。
氢能源是一个永恒的能源，因为它可以有太阳能、风力、电热等各类一次性自然能源来生产。丰田公司的愿景，就是要推动人类社会进入一个完全清洁没有污染的氢能源时代。
氢气储存性能为了在承受700个大气压的前提下仍旧保持行驶安全性，我们可都不希望坐在两个炸弹上面开车吧?所以储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，保护层外侧再增加一层玻璃纤维材料的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。
虽然现在加氢站还是极度罕见，但是普通加油站改造成加氢站的成本要远低于改造成快速充电站的成本。因此可以预计，如果燃料电池车能在成本控制上取得突破，实际上市场空间会比纯电动车更大。