脚踏智能驾驶和元宇宙两条超级赛道的王者-福晶科技

押宝智能汽车！华为砸1.88亿元东莞拿地，项目总投资将超24亿元
0评论2021-11-30 06:34:10
11月29日，中国证券报·中证金牛座记者获悉，近日，华为以1.88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车部件制造。
东莞松山湖高新区项目投资效益协议合同书显示，项目投资总额不低于24亿元。
这也是华为近两个月来第二次竞得产业用地。10月份，华为刚以2.98亿元底价拿下深圳市龙华区福城街道一宗工业用地，与新能源产业相关。
华为斥资1.88亿元在东莞拿地
押宝智能汽车业务
 11月29日，中国证券报·中证金牛座记者从东莞市公共资源交易网获悉，11月26日，华为成功竞得东莞市松山湖一宗产业用地2021WT 079。该地块位于东莞市松山湖阿里山路与桃园路交叉口东北角，11月23日，华为以18781万元参与竞拍。

不过，Robotaxi高昂的制造成本，仍是自动驾驶出行服务商业化进程上的“拦路虎”。据悉，一辆L4级别的Robotaxi车型造价在百万元以上。
目前，百度在北京亦庄开展自动驾驶出行服务商业化试点的Robotaxi车型主要是四代车，是百度与一汽合作的前装量产红旗电动车型，搭载40线激光雷达，集成9颗摄像头，成本不菲。不过，王刚介绍，百度的五代车Apollo moon已经下线，会很快投入到北京亦庄及其他地区。
“五代车的研发更多考虑的是如何应用于规模化车队，以成本为导向，通过2个激光雷达、13个摄像头和5个毫米波雷达的三环视、多冗余传感器组合，实现L4级别的自动驾驶能力，相较上一代车型整体性能提升了10倍，复杂城市道路送达成功率达99.99%，但成本下降到每辆48万元。”王刚表示。
百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东对记者表示，“Apollo Moon按5年摊销，月成本仅8000元。而在一线城市，每月网约车司机成本就在8000元以上，因此Apollo Moon已经具备对现有专车的可替代性。在低成本Robotaxi前装量产车型的冲击下，出行市场的格局或被颠覆。”
推动产业链协作
“北京市自动驾驶出行服务商业化试点资质的发放，具有里程碑意义，意味着自动驾驶服务从测试示范走向商业化示范，对未来出行的变革和自动驾驶企业摸索和验证商业模式起到了决定性的作用，相信也能带动全国更多城市推广商业化试点。”小马智行相关负责人表示。
随着自动驾驶出行服务商业化进程的加快，其市场前景被看好。
IHS Markit数据显示，2030年Robotaxi市场规模预计超过1.3万亿元。根据国际数据（亚洲）集团发布的报告，中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，包括传感器、计算平台和软件在内的自动驾驶系统成本在2023年后将迅速降低，Robotaxi预计在2025年到2027年之间达到商用拐点。
11月23日，在小鹏汽车三季度财报电话会上，公司董事长何小鹏表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。“通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力，以及未来和各出行运营商的合作，小鹏汽车能够创造更大的商业价值。”
11月18日，广汽集团及旗下移动出行平台如祺出行与文远知行WeRide达成战略合作，开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级。早在2018年，广汽集团就与文远知行合作推出了中国第一辆Robotaxi并在广州开展试运行。
王刚认为，“在自动驾驶商业化过程中，需要发挥各个产业链的长处。汽车制造业有强大的供应链管理和精密化设计能力，我们不管是L2、L3的辅助驾驶，还是L4的自动驾驶，都在积极跟主机厂合作，希望有更多主机厂与百度一起定制化自己的产品。”

实探全国首个自动驾驶出行服务商业化试点 自动驾驶进入“下半场” 
 上车后在座椅后背的屏幕上输入手机号后四位，点击“确认”，车辆便应声开启，在没有司机的情况下，汽车自动驶向目的地。11月25日，全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施，标志着国内自动驾驶从测试示范迈入商业化试点，自动驾驶正式进入“下半场”。
中国证券报记者当日在北京亦庄经开区实地探访发现，正在进行自动驾驶出行服务的Robotaxi（自动驾驶出租车）运行平稳，反应灵敏。自动驾驶出行服务商业化进程加快，未来有望撬动出行市场格局。
开展商业化试点服务
“我不是司机，是安全员。”王师傅告诉中国证券报记者，自己虽然坐在驾驶位，但只有在紧急情况下才会介入接管车辆。“比如，前方大货车如果突然有货物掉下来，为安全起见我会紧急接管。但这种情况极少，我基本上只要坐着观察路况就行，车的灵敏度和安全性很好，是真正的自动驾驶。”
11月25日，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》发布，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。当天，100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。作为一个全新职业，数十名像王师傅这样的“安全员”正式上岗。
“目前我们和百度的自动驾驶出行服务与公交车类似，点对点运营，尚不支持中途改变路线。”小马智行相关负责人告诉中国证券报记者，此次商业化试点初期覆盖北京亦庄经开区60平方公里范围，小马智行和百度分别有200多个和600多个站点。“算法会根据用户的步行距离，自动推荐最近的站点上车。”
中国证券报记者使用百度Apollo旗下的“萝卜快跑”下单，进行了一次全程2.8公里的乘车体验。车辆全程行驶平稳，反应灵敏，能准确识别红绿灯、路上行人，最后将记者安全送达目的地。“我们的运行时间是早上7点到晚上11点，下单的人还挺多，大家评价不错。”王师傅表示。
从中国证券报记者此次订单的费用明细看，起步价18元，里程费11.2元，加上27.74元的活动抵扣，实际花费仅1.46元。“我们实行市场化定价，先参照网约车专车的标准，然后在不低于网约车专车的标准基础上做了一个定价模型。”百度Apollo相关负责人王刚（化名）向中国证券报记者表示，在此次商业化试点前，百度Apollo已经进行了充分准备，“从去年开始，我们就在亦庄开始了载人测试运行，累计注册用户超过10万，月活用户约2.9万，高频用户占40%以上。我们这次在亦庄投放了第一批70辆有资质的自动驾驶车辆，应该能满足高黏性用户的短途出行需求。”
将撬动出行市场格局
在成为自动驾驶出行服务安全员之前，王师傅做过11年出租车司机。“与出租车相比，自动驾驶出租车最大的优势是把司机的成本省出来，自动驾驶技术成熟后，连安全员都不需要了，优势会更大。”王师傅说。
中国汽车百人会的研究报告显示，驾驶员人力费用占用户共享出行付费价格中的一半以上。具体来看，在现阶段国内一线城市2.6-3.2元/公里的出租车价格中，驾驶员成本占50%；而在滴滴网约车平台上的订单价格中，驾驶员费用的占比则高达八成，余下两成为平台费用。
 “Robotaxi节省了司机人力方面的投入，且可以实现7×24小时工作服务，其商业化的想象空间非常大。”自动驾驶研发服务供应商AutoX创始人兼CEO肖健雄对中国证券报记者表示，随着自动驾驶出行服务商业化时代的到来，共享出行市场的格局有望被改写。

2022年是激光雷达规模应用的元年

刚刚落幕的广州车展上，北汽、蔚来、小鹏、智己等本土厂商的旗舰车型几乎标配激光雷达硬件，多位分析师表示2022年是激光雷达规模应用的元年。

国金证券认为，激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案。

据市场调查公司TrendForce预测，到2025年，激光雷达的市场规模将达到约29亿美元，而2020年为6.82亿美元，将以年均34％的增速扩大。与工业用途相比，用于自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）的激光雷达有望大幅增长。根据沙利文预测，至2024年全球激光雷达市场将达到135.4亿美元，2020-2025年复合增速达到64.65%。

具体到投资机会，开源证券分析师任浪建议，沿前装量产、技术演进两条主线寻找激光雷达上游零部件供应商的投资机会。此外，激光雷达向固态演进后，对信息实时处理、功能集成诉求增加，芯片化趋势明显，关注未来芯片化的技术升级。

据《科创板日报》统计，A股已上市的零部件供应商中，永新光学正在推进车载激光雷达镜头的验证工作；腾景科技已经向禾赛科技提供激光雷达的光学器件；福晶科技据福晶科技是准直镜头等光学元器件供应商，据称为禾赛科技供货；卓翼科技参股公司深创谷的研发产品含激光雷达，其激光雷达服务客户为速腾聚创且已量产出货；万集科技的车载激光雷达已实现产品化，并已通过多项车规级测试；水晶光电可为激光雷达制造商供应窄带滤光片。另外，炬光科技是VCSEL激光器供应商，即将在科创板上市

小型传感器或助力激光雷达价格下探

激光雷达被誉为自动驾驶的“眼睛”，是汽车行业向高阶智能化进军的必经之路。目前，过车规和成本是制约激光雷达在乘用车前装量产的主要痛点。国内第一梯队制造商中，禾赛科技2017-2019年的激光雷达产品平均单价甚至超过10万元，去年前三季度才略降至8.94万元。

华为正积极研发“白菜价”的激光雷达，其智能汽车解决方案BU总裁王军此前透露，华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1276元人民币），甚至是100美元（约638元人民币）。

不过华为并未明确具体的时点，可以说，售价100美元的可量产激光雷达仍是所有激光雷达制造商两到三年内的“小目标”。

性能优、体型小的“IMX459”传感器诞生，正是激光雷达上车进程加快、成本下降成趋势的一个缩影。据了解，缩小芯片本身的尺寸之后，不仅可轻松降低量产时的制造成本，还能使激光雷达本身实现小型化。

2022年是激光雷达规模应用的元年

据日经报道，索尼的首枚自动驾驶激光雷达传感器问世。该款激光雷达芯片型号为“IMX459”（见下图），由索尼集团旗下的索尼半导体解决方案公司研发，该产品价格为1枚1.5万日元（约合人民币835元），或将首先用在索尼的概念电动车Vision S上，有望在2022年3月开始对外供货。

传感器是激光雷达的重要组成部分，“IMX459”传感器在对角线6.25毫米的芯片上搭载约10万个10平方微米的像素，支持应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）系统，能以15厘米的距离分辨率实现高精度、高速度的测量，测距可达300米。

小型传感器或助力激光雷达价格下探

激光雷达被誉为自动驾驶的“眼睛”，是汽车行业向高阶智能化进军的必经之路。目前，过车规和成本是制约激光雷达在乘用车前装量产的主要痛点。国内第一梯队制造商中，禾赛科技2017-2019年的激光雷达产品平均单价甚至超过10万元，去年前三季度才略降至8.94万元。