氢能低估潜力，字多，请仔细阅读

以“春风得意氢车疾四月看尽十城花”为主题的2021（第三届）高工氢电产业峰会（上海）将于4月27-28日在上海万豪虹桥大酒店 盛大举办，清极能源董事长钱伟博士将发表“燃料电池的“品质革命””主题演讲。

订单猛增、产能扩张、两轮融资……今年对于佛山市清极能源科技有限公司（下称“清极能源”）而言，将是高歌猛进的一年。
“今年开年在执行去年未完成订单的同时，也承接了很多新订单。”清极能源董事长钱伟在接受高工氢电调研时透露，为满足快速增长的客户需求，公司正在筹划新建电堆及系统生产线，产能分别为2000台/年、5000台/年。今年公司将展开两轮融资，目前正在进行第一轮，第二轮将在下半年展开。 众所周知，当前氢能示范城市群名单还未最终敲定，市场放量还未真正开始，清极能源能在激烈的市场竞争中快速成长，得益于其过硬的产品实力及丰富的装车应用经验。
清极能源的核心技术主要来自清华大 学近二十年的燃料电池研究团队，具有开发高比功率燃料电池系统的丰富经验。
清极能源团队开发的EQ系列燃料电池系统采用国产化电堆、自主开发的氢气再循环子系统，通过优化水热管理、氢空控制策略和故障诊断，实现精细的启停控制和怠速控制，兼顾了快速响应以及长寿命的要求，可满足乘用车及商用车的运行要求。
其中包括针对城市公交和轻型物流车应用的E30、E45，E50和E60应用城市公交和中型物流车，以及针对重载应用的E100产品。公司现拥有2000余平方米发动机研发、组装和测试车间，总年产能达2000台以上。
应用层面，清极能源的发动机产品已经成功与厦门金旅、中植一客等客车车型匹配应用。物流车方面，公司与福迪汽车联合开发了9吨燃料电池物流车，目前已经完成路试，即将批量交付平台公司展开商业运营。
为满足自身作为系统厂商对电堆功率不断提升的需求，清极能源在开发燃料电池发动机的同时，还自主研发了针对中重 型燃料电池汽车的大功率电堆，在2020年10月重磅推出了HO系列金属堆产品。
该系列电堆产品包括：55kW、70kW、90kW、100kW和130kW。其中HO系列电堆体积比功率密度为3.7kW/L，可实现-30°C低温启动，是清极能源倾全力为中重载型公交车、物流车打造的一款性能稳定、高度集成的金属双极板电堆产品。该HO系列电堆由清极能源采用完全正向设计开发，关键核心材料均已实现国产化。
高工产研氢电研究所（GGII）分析，随着“以奖代补”政策的实施，会加快燃料电池技术在交通运输领域的商业化应用，也会促进产业链各细分领域头部企业的形成，但同时也会淘汰技术落后、成本过高的企业，优势资源将会集中。
对于接下来残酷的市场竞争，拥有领先优势的清极能源显得“胸有成竹”。
钱伟表示，市场格局千变万化，归根结底都离不开技术与成本，清极能源将会继续围绕燃料电池电堆和系统进行技术研发与产业化应用。
电堆方面，清极能源将继续研发、生产大功率电堆产品，联合产业链企业，尤其是电堆的核心材料企业，实现电堆的国产化与低成本；发动机系统方面，公司将持续开发高性能、长寿命的发动机产品，进一步实现关键部件的国产化与自主化的替代，特别是自主开发的氢气循环系统，争取在更多的发动机产品上示范应用。
“同时清极能源会更加积极地与上下游产业链建立合作关系，提升自身综合实力，成为国补区域的氢能示范产业链的一环，服务于燃料电池汽车的开发和示范运行。”钱伟说。
和亿华通 的比较

从电堆系列、发动机体积和电堆的体积功率密度对比，逐渐高潮。
产品系列：清极能源已经形成45、55kW、70kW、90kW、100kW和130kW 6款电堆系列，最大130KW。亿华通招股说明书显示旗下的神力 当时是2款电堆，如果从其网站上的发动机系列推断， 是5款：30~120kw功率，最大120kw。
电堆体积能量密度（核心指标）对比：
清极能源HO系列电堆体积比功率密度为3.7kW/L， 而亿华通旗下神力科技的能量密度最大只有1.97 kW/L。清华大学2021年实验室的能量密度是3.55
kW/L。这意味着清极能源的电堆远超亿华通，甚至超过了清华大学实验室水平，要知道清极能源这个可是已经量产了

正是鉴于清极能源的技术领先，华峰股份增资，股权达到5.88%。合作产的氢洒水车是和厦门金龙合作的。
华峰旗下全资子公司北京理工华创电动车技术有限公司在商用车物流车领域拥有很深的影响力和渠道。
北京理工华创电动车技术有限公司成立于2010年，是北京理工大学电动汽车技术唯一的产业化依托单位，是新能源汽车动力系统平台技术、产品及服务提供商。公司长期致力于新能源汽车关键技术的研究，在整车动力学控制、电池成组及高压安全、电驱动与传动系统、分布式驱动和车辆智能网联等领域掌握了一系列核心技术，形成了整车控制器、功率转换集成控制器、分布式驱动系统控制器及电驱动与传动系统等产品，可提供电动汽车动力系统平台解决方案，已成为我国电动汽车领域技术发展方向的引领者、先进动力系统平台及关键零部件提供者。公司的核心团队经历了包括2008年北京奥运会、2010年上海世博 会、广州亚运会以及电动汽车示范城市用各类纯电动汽车的研发、生产与运营保障等一系列国家级工程的考验，具有丰富的电动汽车核心技术研发及工程化应用经验。
国内北汽、广汽 、上汽、一汽、陕汽、福田、安凯、中通、宇通、苏州金龙等主流商用汽车 厂，都使用了理工华创的产品；这里先不讨论理工环创在锂电动车领域的情况，只考虑氢能渠道应用，由于氢能车目前主要应用场景是商用车，例如客车、物流车、环卫车等，这与理工环创的客户渠道完美重叠。再依托华锋股份 首席科学家孙迎春院士在新能源车领域的影响力。华锋股份的在氢能车方面的发展已经具备了技术储备和渠道储备优势。
3、发力氢燃料车
氢燃料车方向的发力除了参股清极能源外，还包括两部分
1）全资子公司理工环创的“全气候高性能新能源商用车电控及驱动系统” 将批量应用于2022年冬奥会燃料电池公路客车、以及服务冬奥会的纯电动及燃料电池客车。此系统包含新能源商用车无动力中断自动变速电驱动系统、新能源商用车大功率集成控制器、新能源商用车智能网联整车控制器三大核心产品，适配高性能公路客车及新能源卡车。2021十月参展“十三五科技成果展”。

2）2020年公司注册成立北理华创(佛山)新能源汽车技术有限公司，发力华南新 能车市场，开展燃料电池系统研发与市场推广。
考虑到参股的清极能源也在佛山，公司的燃料电池系统显然是有意与氢极能源的燃料电池发动机强强联合，华锋股份向燃料电池车领域迈出了的重要一步。
事实上，短短一年的时间，公司的氢燃料电池洒水车已经问世。
2021年12月8日，第五届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会（CHFE2021）在佛山樵山文化中心开幕。著名经济学家、国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师兼新闻发言人姚景源出席本次会议致辞并莅临北理华创（佛山）新能源汽车科技有限公司展位参观，并发表有关氢燃料环卫车的讲话
华锋股份的子公司理工华创：

1、公司在电动商用车领域技术和渠道地位领先，今年将扭转之前业绩下滑，并充分受益北京冬奥会。
理工华创公司所研发的具有世界领先水平的电动商用车电控及驱动系统平台，历经北京奥运会、上海世博会、APEC峰会、国庆70周年阅兵、建党100周年庆祝活动等系列国家重大活动新能源汽车运行保障考验并获得欧盟认证 。针对北京冬奥会应用需求，公司所研发的“面向冬奥的全气候高性能电动客车关键零部件”，从整车电池一键加热、驱动系统性能等方面解决了电动汽车在冬奥环境或北方地区应用的难题，在国内尚属首次应用。冬奥相关技术成果已充分验证，相关产品已定型，并已为冬奥项目完成了批量产品的交付工作，为2022年北京冬奥极寒环境应用提供核心技术和产品支撑。妥妥的冬奥会概念。
公司首席科学家孙逢春是中国工程院院士，我国电动车辆工程科技的主要开拓者之一，主持实施了国际奥运史上首次奥运中心区零排放公交系统工程。领导组建了电动车辆国家工程实验室。
全资子公司理工华创核心技术团队源于北京理工大学电动辆国家工程实验室，是我国新能源 汽车尤其是商用车核心技术的开拓者。董事长林程是国家“万人计划”科技创新领军人才、北京市首批百名领军人才、国家“十一五”到“十三五”科技部电动汽车电控及驱动系统重大项目负责人，公司现已成为新能源商用车电控及驱动系统的主流供应商，新能源汽车业务现已成为公司主要业务。
10月19日，2021年度中国汽车工业科学技术奖颁奖典礼在上海举行。理工华创及北京理工大学等科研单位共同组建的项目团队凭借自主打造的“全气候高性能电动客车动力平台”，在160个项目中脱颖而出，最终荣获中国汽车工业科学技术奖科技进步一等奖。中国汽车工业科学技术奖是我国首个经国家科技奖励办公室登记批准的社会力量承办奖项，也是唯一面向全国汽车工业的科学技术奖。双电机驱动系统是理工华创的明星产品，前后经过三轮迭代开发，创新了双电机同轴自动变速驱动系统构型、发明了基于该构型的无动力中断协同换挡技术、提出了基于强化学的挡位位置在线计算方法，解决了行业共性技术难题，成为集中式双电机驱动领域的一大标杆产品，得到了评审专家的一致认可与好评。

2、公司业绩扭转之前下滑是大概率。
华锋收购理工华创，当时约定的业绩承诺是2017年、2018年、2019年及2020年各年度净利润依次为不低于2050万元、4000万元、5200万元、6800万元。
2017和2018年，理工华创承诺业绩都是完成了，但2019年只完成了82.83%。19年因为全国电动车行业整体销量下滑，理工华创主打的新能源客车市场，受影响更大。根据崔东树数据，2019年新能源客车市场合计销售量为7.86万辆，同比减少15.21%。2019年动力系统产品销售13162，产量13262，产量同比增长了24%，产能利用率从107%提升到了132%，这充分说明理工华创2019年的经营和盈利能力的确有明显提升。2020年由于疫情影响，12月公司员工感染新冠，导致业绩亏损，公司将业绩承诺期调整至2021年。这意味着2021年理工华创子公司业绩将达到6800万元。
3、公司进军新能源货车领域，空间远大于现在的客车领域
根据国内汽车市场数据，商用车市场份额约占汽车市场的15~20%左右，在新能源汽车方面，货车约占商用车的50%以上，因此，仅参考2020年国内汽车市场数据进行保守估计，全面电动化可带来150万辆/年的新能源货车市场容量。目前公共领域汽车约5900万辆，2035年公共领域全面电动化，新能源商用车至少5900万辆，是目前保有量的30多倍。
公司依托在新能源货车的产品解决方案，以及在福田汽车 的应用业绩，重点开拓新能源货车市场，明确重点目标客户。除福田汽车外，已实现了国内市场TOP5商用车新客户的准入和供货。

4、进军欧盟
2021年半年报显示理工华创公司与波兰TAURON集团签约，将电动客车技术、充换电站技术等输出至波兰。目前，公司输出项目在波兰
成功运营。该项目标志着由国家和北京市支持的电动汽车高科技成果对欧洲输出和授权，对中国新能源汽车科技成果输出、 提升中国国际形象意义深远，被列为科技部重点技术输出项目。为加强与波兰政府的电动公交车e-Bus项目合作，公司在波 兰设立了全资子公司，同时依托在当地的合作资源优势，为产品输出至欧盟国家布局准备，公司成长空间进一步打开。

最后总结： 中国新能源车之父，孙逢春院士。孙乃北理工原副校长，华锋首席科学家。团队新能源国家大数据平台，低温环境低温电池技术。都是重要突破。而且后一个项目获得了科技进步一等奖。参与了2022北京冬奥会电池系统研发，解决了电动汽车在冬奥环境或北方地区的应用的难题，在国内尚属首次应用。同时，周末公布的深圳氢能源发展规划，北理华创（佛山）新能源汽车科技有限公司因为所处的区域，属于直接重大利好！