4680大圆柱电池

这个量产要到2023年，所以短期是没法验证这个“需求量”的问题的，所以大概率还是偏概念一点，可以观察一些终端厂商的动作再行动 不迟。

这里有几个误区需要解释下，首先4680大圆柱电池只是电池形状的一种，现在电池有三种形态，方形、圆柱和软包电池，而4680是圆柱电池的衍生，即直径46毫米，长度为80毫米的圆柱形电池。与特斯拉 目前使用的是2170电池（直径21毫米，长度70毫米）相比，4680电池的容量将提升5倍，续航提升16%。

第一个误区，由于4680 的量产时间推进，最近磷酸铁锂板块的走势很颓，像德方纳米 、富临精工 以及龙蟠科技 都下跌了很多，但是4680并不只是能做三元高镍电池。

真实情况是：这只是松下 的固有特点导致的认知误区。松下本身不做方型、不做铁锂，所以才有4680一定是三元高镍电池的传言。4680优势在体积内能量密度提升最好，特斯拉等想把它能量密度的优势提到最大，比如未来可能上91的两元材料，负极掺硅，能增加高端乘用车的体验。等4680的技术成熟后优先在高端车上用，刚开始的研发和良率带来成本高，未来有成本下降空间之后做铁锂的方案也不是没有可能。4680如果用LFP，对它的能量密度提升有帮助，结构能够优化。

这里再次强调铁锂和三元不是你死我活的对手，而是长期共存的。特斯拉已经明确表示未来标准续航版本的车辆全部改为磷酸铁锂，而由于磷酸铁锂的专利问题，现在国内的特斯拉可以全部改为铁锂版本，欧洲今年专利也放开了，但是北美要等到2025年才可以用，所以北美还是会用三元的方案，无论是方形还是4680圆柱。铁锂最近两年上量的速度会较快，宁德 的纪要里面也表示公司明年电池出货量的配置大概率是铁锂和三元六四分。

最近隔膜的走势由于固态电池和4680影响，也是下跌很多。

市场传闻4680圆柱使隔膜用量下降一半。4680大圆柱使隔膜用量降低一半不符合科学逻辑。4680的优势在于单体能量密度高，预计提升10-20%，对应四大材料kwh单耗有望下降10-20%（主要是能量密度提升带来的）。隔膜用量显著下降，需要大幅增加极片涂布面密度，而这会显著降低电池倍率性能，无论4680还是其他电池类型均难以做到。