历次操作反思

六十一，英飞特，2022.6.6买进，2022.6.7分2笔卖出，轻仓+1%   

这一笔操作，是我在连续多日踏空汽车板块行情后，认识到汽车是当下主线，打算按我的经验去做一下主线板块日线的强者恒强的连阳，一般只要是跟随买进，哪怕买的高一些也不容易吃亏，主线有其稳定性。总体操作没有大问题。 
买点是当天新能源车板块分时拉升0.6%的右侧跟随。对于板块来说，这个买点没有问题，但对个股来说，还有改进的空间。当时英飞特是开盘就直线拉了2个点左右，并且拉升是没什么量的，这种无量爆拉可能容易冲高回落，我当时就是这样买在当时的最高点站岗去了，如果后续板块不给力我日内浮亏不会小，等到第2笔我再参与英飞特时就被这个坑了。这样的话，以后遇到这种形态兴许可以多观察一下，等个股突破分时图某个大单或者等它回落再做第2波拉升，不过这个规律可能也和股票的市值、股性有关系。  
卖点没有问题，前一天买进后已经对汽车有了上涨或下跌2种预判，开盘见到汽车板块分时直接往下估计就是不能成事减掉半仓，等了不到10分钟，汽车板块反拉无力，分时创日内新低，感觉就不是好事，将另一半也卖出。其实如果我想的话我可以把它卖在更高的位置，只是看好它的潜力所以多格局了一会，回落少赚1,2个点无妨，但一旦搏中了就是大肉。 

踏空近2天汽车主升浪的反思

汽车是主线这事情我一直是知道的，尤其是汽车整车，我从没怀疑过它的地位，虽然有几次认为它要终止主升走震荡，但从没看空过。我在这两天刻意担心汽车的风险没有参与，错过了两天主升阳线，失误极其严重。
那天没做有几点原因，1，汽车前一天是指数大涨格局下领跌的表现最差的板块之一，而且那天中通客车13连板没把板块带起来，我有隐忧，2，担心指数回调让我吃亏，3，担心中通客车崩盘把板块搞崩。
现在的反思：1，汽车有自己的节奏，它不和指数联动，所以在指数上涨当天微跌又不是大跌这没任何问题。主线板块上升途中的小阴线和其他阳线一样都是上升中继性质，主线明明走的好好的岂能猜顶？2，近期指数多次动荡，并没有影响汽车走出漂亮主升浪，实际来看指数并没下跌，又不是熊市，何必这么重视指数，炒股养家老师提过更看重热点“大盘与个股是相辅相成的，大盘不看好的情况下，注重的还是风险，有高强度板块的情况下，注重的还是机会，如果有热点强，则仍可参与操作，相对来说我更看重热点。”3，之前炒房地产，高标崩盘过也并没有让房地产主升浪终结或受很大影响。 4，主线运行尾端，和趋势大牛股一样，会有加速暴涨赶顶动作，把握到了就是暴利。
结论：主线主升浪，在阳线、小阴线之后大概率继续上涨，只要没形成明显震荡区间、大阴线导致涨势停滞，就是主升浪延续，绝对不能猜顶。而且像汽车这种在5天线上运行的热点是极其强势的，越强势的主线走势后我越要看多、无脑接力，越好像有走弱的主线我越要谨慎，别人贪婪我更贪婪，别人犹豫我更犹豫。主线阴线次日阳线反包，必须跟随参与！何况那两根大阳线前一天晚上有大利好，开盘后直接拉升就说明资金认可了，服从资金的态度，市场是最终的导师！对主线板块一定要有交易准备。

六十，中国铁物，2022.5.31买入，2022.6.1卖出，+1%


这笔做的央企改革，当时我认为央企改革、汽车是2条并驾齐驱的主线，不单板块指数而且连板票也是最多的，我必须要参与，指数环境好，我可以追连阳不畏高。

买点是央企改革概念分时涨幅0.6%时我追进的，下午中国铁物猛拉了一波可惜没涨停还回落的比较深，当时是被神州高铁几个做铁路的带的而不是走的央企改革，其实也算我运气稍微好一点，卖点，第二天低开也不少，这种弱势状态就也不想留了，集合竞价直接卖出绝大部分仓位，开盘后见没有拉升卖掉剩余仓位。
从过程和结果来看，操作并没有问题。

五十九，一汽富维，2022.5.30买入，2022.5.31卖出，-1%


这时汽车整车是市场的主线，接连大涨，但板块里已经没有符合我模式的个股了。我还是想参与汽车，因此按照职业炒手前辈关于“资金必然流向”的理论，打算参与汽车配件的行情。
买点没什么问题，汽车整车板块继续上涨，汽车配件板块指数拉了0.6%我右侧跟随了盘前选的一汽富维。当天和它一起盯的是保隆科技，当时因为认为保隆科技上午多次冲高回落的盘口十分难看，且板块出买点时保隆科技涨幅更少，而选择了一汽富维，其实后面显然保隆科技做的更好，这事有运气成分，我应该反思的是保隆科技这种盘口并不影响它后面上涨，以后不要因为这种盘口去否认一个个股。
买了之后当天一汽富维的表现并不怎么样，这次我分时稍微买高一点主动性好一点股的战略也没获得成功，我买进后的涨幅还没板块涨的多。什么原因呢？是因为它近期走势非常低迷，股性不活跃，所以小幅拉升后就无力继续上涨了吗？我觉得后面我要注意一下这种情况了，股性看着稍微有些低迷近期没有涨停的，日内拉2,3个点就先不追了。
卖点处理的不够好，卖的还是比较低，虽然后面还有更低。集合竞价开出来的时候，汽车配件板块虽然开的没有问题，但这个股低开1%+肯定是比较弱的走势，我当时意识到不对了，弱于预期后当然容易继续弱于预期，但因为低开这么多亏了2分钱非常不服集合竞价没下狠手割肉，让成本干扰了我的操作，以后要尽力克服这一点，尤其是亏了钱要割肉的时候，该走一定要赶紧走。低开1%+是一方面，另一方面能看到很明显的卖一、卖二有大卖单，这种开盘大概率要继续往下核的，但我还是因为成本没有卖出，想看看开盘有没有奇迹。结果没有，开盘30秒汽车配件直接往下深度核按钮，我只能以更低价格割肉一汽富维。反思就是以后不单见到板块集合竞价开的不好该卖要卖，个股低开太多或者压单太大的盘口也是该卖要卖，绝对不能侥幸，我的胜利就在于做对的时候多留一留，做错的时候快速截断亏损，这样才有可能大赚小亏。

五十八，北新路桥，2022.5.27分两笔买入，2022.5.30分三笔卖出，-2%


买进北新路桥是看好基建的新高。当时基建板块的日线是个明显的震荡区间，基建也一度成为当时最弱的方向之一，但是5.25，5.26，5.27这3天基建显示出不错的独立性，每天都是涨幅最靠前的方向之一。据此转强走法，我在5.27基建中的“工程建设”板块指数突破近期一处高点时，我认为基建即将突破本次主升浪的新高，开启第二波主升浪，右侧跟随，买进了当天有资金拉动的北新路桥。无奈当天基建并没有进一步上涨，北新路桥次日下探时割肉出局。
主要问题应该是买点不好，当时不该参与这个票：
其一，据我的经验，一个板块的指数从平盘开始拉升拉到2%以上时就非常难追涨了，如果当天指数表现不给力，它的当天极限涨幅基本也就这么些而已，这样的话买个股自然不容易捞到好处。之前我听说过分时第一波拉升没赶上，就做分时第二波拉升的手法，我感觉这方法不是那么好用，尤其是在第一波分时拉升过大时。当天追基建失利就是因为追的太高。
其二，当时该以什么方式参与基建？现在反思起来，应该是等工程建设、水利建设、装配式建筑、水泥建材等基建细分板块全部创出近期新高后，再择机参与。还是那句话：越弱于预期的走势后面越容易继续弱于预期，不能赌转强；越强于预期的走势后面越容易强于预期，不能赌转弱。对于基建这板块来说，坐拥如此大的利好但停滞了2周多还不能开启下一波上涨是明显的不及预期，虽然不知道什么原因，但市场合力是不认可的，主流热钱已经不在这里了，那么对它这么执着干吗呢？所以对于当时基建这个震荡日线走法，就不能随便赌它的突破，否则会为那一丁点利润损失巨大的确定性的价值，在突破之前绝对不能再参与，因为它弱了，我的模式对板块的赚钱效应要求是极高的。只有基建板块全部新高，才代表着转强，说明市场合力对这个方向一致认可了，第2波主升浪开启了，赚钱效应极大的打出来了，那我才能找个股去参与。利弗莫尔曾说：一个人能学到的最有用的知识之一就是不要总是想着抓住最后一个或第一个 0.125 美元，这两个美元是世界上最昂贵的东西，它们让炒股者付出的代价可谓是成千上百万美元。这句话的意味也是放弃开端，放弃尾端，只做中间确定性最高的利润，在基建突破前的那0.125代价昂贵。
至于敢于追高买进当时盘口已经涨了3,4个点的北新路桥去搏更大的收益，我觉得是我的进步，如果基建继续走强，此股有可能在当天收获涨停。
卖点感觉分时图上卖的低了些，但我感觉看基建板块的走势来说那个地方卖出算比较合理的，当时才能基本确定基建今天没有主动性应该是不会拉了，开盘的时候基建开的没有问题。最后卖的价格低主要是因为买点（板块、位置）选的不好。仔细看细节我觉得卖点延后了几分钟，我当时在9点35分基建冲高回落到平盘减仓三分之一，而后在基建下跌创日内新低卖出另外三分之二，这个配比不合理，我应该在9点35分就卖出绝大部分仓位，因为当时基建那样走已经能说明今天起来概率不大了，当时我因为是亏钱的没有下狠手直接卖出，又拖了一段时间等奇迹导致我的亏损进一步扩大。在盘中，我应该严格执行我对市场的理解，并且思维敏捷、反应要快，我相信以我对我这套模式的了解，我的绝大部分该买、该卖的意识都是正确的，应该执行。

五十七，宇通客车，2022.5.25买入，2022.5.26卖出，+0.7%

汽车整车是这时的主线，买进前一天汽车整车跟随指数有个大阴线调整，按照主线的一贯规律，第一根阴线次日往往能够反包，而我的目标就是搏这个当天的收益。但汽车整车的问题在于，这个位置远离5日线，有了上次在基建失利的经验，我怀疑这种远离5日线的位置能否成功，还是延续调整。考虑到很可能延续调整吃亏，我当天只买了仓位很小的汽车股。
买入当天，汽车在上午一度是走的最差的板块，让我预期低了很多。我选择的宇通客车虽然汽车整车板块翻红，但它始终在绿盘，平盘价格有个大卖单始终上不去。有了之前多次买进绿盘股吃亏的经历我准备等翻红再跟随买进。我当时写了条反思：最好在板块上涨时买进当时红盘，也在有资金拉升的个股，如果没资金拉升就要等资金来了再参与，没资金拉一定有问题，当天容易失败。
只是我大意了：上午的表现我原以为汽车整车板块当天肯定完蛋了我不会再参与了，没想到临近中午突然直线拉升，我的宇通客车符合了买入要求，但我没有盯盘，没有看到这次拉升，没想到买点是这么突然，只能下午再追高买进了。这次经验是：汽车整车板块体量小，随机性强，大涨大跌都容易，所以我更要重视盯盘，资金的态度是第一位的。

次日，预期到这个位置汽车整车板块要震荡而不是继续上攻，我在集合竞价就卖出了一半宇通客车，那是开盘后一段时间的最高点。后来汽车整车板块如期下跌，我卖出了另一半宇通客车。这次下跌吞掉了我一小部分原本就不多的利润，这是没办法的，我体会是实际操作中，买卖点的确定性和利润一定存在矛盾，追求了一者，另外一者就得不到。在第一笔集合竞价的卖出，我追求了它更少的利润损失，但也无法避免它开盘后继续上涨的不确定性；开盘后一笔卖出，我获得了它确实要跌的确定性，但我损失了一部分利润。
至于卖出后爆拉甚至有一瞬间封住涨停，这不是我模式内能把握到的。这个现象说明，当板块指数处于主升浪时，不管当天上涨下跌，随时都会刺激板块内低位股的补涨涨停。但如果那时候我不买，我要先抗今天分时的下跌，处于左侧的危险位置之中，这是让我非常不安的，也偏离了我的操作原则。利弗莫尔说过：按经验办事有时可能会让你做些傻事，但如果不按经验办事，你就会成为一个十足的傻瓜。

五十六，北新路桥，2022.5.20买入，2022.5.23卖出，-1.1%
    
当天因为减仓中化岩土空出了一些仓位，后来中化岩土涨停买不到了，只能找个别的票加仓。
首先当天该不该右侧跟随基建的问题。我认为当时买基建不算错，因为我要想方设法博弈基建的下一波主升浪，在这个位置通过对比形态，我认为有走下一波上涨的可能，这样来说重仓往上押有一定道理。至于开盘是基建低开最多（虽然只低开0.3%），日内可能拉不起来的风险确实也有，但是做一笔我认为这种位置怎么也不至于亏。
但买北新路桥股选的不好，我在基建拉升后右侧跟随，而北新路桥当时翻红都难，这种哪怕是基建当天大涨我捞到的好处也有限，我的正确做法是做个分时至少1,2%的来做。这种做低位股的错误我已经犯过N次，以后争取不再犯这类错误了。如果做个分时强一点的可能还有奇迹，能抗跌或者次日有解套机会。
卖点不算错，那天基建又日内领跌去了，买入当天赌突破没成功，买入次日也不怎么样，按照操作模式就不格局了，卖出是正确的。  

五十五，中化岩土，上周反复做T，2022.5.23卖出，+1.5% 

周末中化岩土出了利空，导致周五虽然涨停大赚但周一低开7个多点，卖点我也没处理好，有半年没应对过这种开盘了，开盘那波几秒的反拉不成功我卖在了回落的低点。关于卖点的2点反思：
①周五是否该卖。周五中化岩土据我盯盘，当天封板后没有再开板，如果开板我当时是会立即卖出的。当天那个封板质量，正常来讲第二天应该高开或至少平开，此股前面2次涨停也是大幅高开。我总觉得它周一低开过多，对那个董事长自身被立案的消息反应过度了，它这消息我客观来讲可能都不算是明显利空，发生低开很多可能是因为：1.之前股性差成交量低迷，容易被砸，2.这个股本身就利空缠身，有暴雷隐患，筹码不稳定，3.当天工程建设板块里它是唯一的涨停，工程建设虽然微涨但是当天最差的方向之一。其中，3可能是一个关键原因，它的启动太独立没有板块的支持，也就有了周一平开的可能性。所以虽然说我周五没卖站在非事后诸葛亮的角度没有错，但如果之后我也买到类似的涨停板，越是符合上述的3个条件，我就越应该在涨停板上卖出或减仓一部分。 
②当天卖点的失误，如果处理大低开后的走势。当天基建表现不咋地，我会里面出局，关键的就是利用集合竞价出现大托单后，这波托单后续的上冲。我记得那天，它的上攻只维持了10秒左右，然后就开始回落，我的正确卖点，应该在那波冲高停滞并且第一次下跌时，电光火石只有那一瞬间的机会，这种卖出方法，兴许在未来的其他股票中我也用得上。   

都是反的，周一一字

别的不用看；看封单；掊股人自已买了5000多万股没报备