历次操作反思

六十九，贵州百灵，2022.6.27买进，2022.6.28卖出，接近满仓-2.5%


这票是做的事件驱动，当时的主线无疑是汽车+新能源的赛道股，但我踏空了那段行情，它们持筹者的盛宴也没法上车了。当时我认为，在牛市中应该是允许多条线路同时走强的，因此中药受到利好刺激至少强一天没有问题。因此在中药开盘高开且观察了几十秒是上冲的后，我认为市场认可了我的逻辑，我跟随买进了贵州百灵，当天中药冲高回落（而且比其他消费股回落的速度快的多），操作失败，第二天中药低开且开盘低走，我立即割肉贵州百灵。总之来说并不后悔做这笔，在当时的我看来它有很高的胜率。

中药当天没发酵成功，我想包含3个原因：
①中药的这则消息不够新颖。我依靠的消息是6月25日国家中医药管理局：实现二级以上公立中医医院中医医师配置不低于本机构医师总数的60%，到2025年全部社区服务中心和乡镇卫生院设置中医馆。这条消息我本知道它不够新，因为早在3月30日10部门已经提出：到2025年社区卫生服务中心和乡镇卫生院中医馆实现全覆盖。但当时我认为，既然马斯克的擎天柱那个事情时隔这么长时间都能炒作，中药有什么不能炒的呢？不过以后，遇到这种利好重提的事情，做事件驱动还是小心点吧。
②中药的日线位置不利于上涨。非主线板块指数因消息创局部新高，现在来看未必是好事，反而可能成为内部潜伏盘砸盘的机会，所以从位置来说中药有2个问题：1.位置上较高，利好容易被出货，2.貌似这种近期日线一直在震荡的日K线抛压都会很大，最容易在出利好的时候冲高回落。所以以后见到这2种日线做事件驱动的时候还是小心点吧。本质上，还是这几天处于刚刚调整的低位本来就该反弹且出了利好，最容易成功。像昨天，中药那个设立首批ETF、人民日报时评依法推动中医药传承创新发展的事情都不大，但是中药却炒起来了，除了有一定轮动的运气因素外，主要原因我认为还是中药近几天跌了3天位置低，本身在这种小牛市里有反弹需求，这个利好刚好成了引子。
③中药属非主线。主流热钱都在玩主线的新能源和汽车，它们的涨停家数每天都是最多的，也就没那么多闲钱流进别的方向。因此主线如果当天不暴跌（且指数不大跌），是很不利于其他非主线的表现的。另外，中药在相对高位出利好就冲高回落，汽车当时高位出利好反而加速，除了可能有题材利好的程度的区别，最关键的也是主线中的做多势头非常亢奋的原因。

六十八，甘肃电投，2022.6.24买进，2022.6.27分2笔卖出，整体轻仓-0.7%。
这笔的买进是加仓性质，当时昨日买入的仓位已经获利，且看好甘肃电投的电力、风电、光伏板块后续的表现，因此以较昨日更高的价格加了仓位。当天因甘肃电投冲高回落，将前一天买进的仓位全部卖出。这部分加仓在确定当天已经失利的情况下，第二天集合竞价卖了去买贵州百灵，另一半仓位盘中逢高了结了。这笔失败是因为3个原因：
①甘肃电投是跟电力，而不是跟风电光伏。这点从买进前期日线的对比就能看出来，而我当时贪便宜价格没有重视。当时我做风电光伏，其目的本就是指数突破，且赛道股中的汽车各细分方向继续暴涨，我买进风电光伏已经是套利性质，而买跟风它们的电力板块则是跟风的跟风，成功率自然更低。以后做股票必须非常了解它是跟的什么板块的日线行情，如果板块不对就一定不能参与。实时上，以买入后2,3天风电、光伏板块继续上涨的走势来说，如果我做了正宗的光伏、风电我这笔一定是赚钱的。
②甘肃电投近期位置不好（导致股性差），不应该以相对近期很低廉的价格买，成功率很低。李佛摩尔谈过从不在过于低廉的价格买进股票。甘肃电投近期属于下跌已久，买进之前就能感觉到股性僵尸，而不是跟随风电、光伏板块上涨，显然都没有资金介入。我要做的潜伏模式本质是是偏强的个股出现更强的表现，它需要多头资金有明显进场迹象，而甘肃电投这种垃圾的日线走势，显然是没有资金进场的迹象。以后轻易不能买这种近2,3天日线涨都没涨的票。
③意识到当天电力是跟涨光伏风电时，凡是跟涨都不应该加仓。当天，电力板块虽然分时上涨0.5%左右达到我的右侧跟随加仓标准，但是分时图能非常明显的看出，电力的涨幅明显不及风电光伏，并且拉升的时间也显著慢于它们。未来我在操作一个板块里的个股时，凡是看到这个板块是跟涨（其他细分方向）而不是领涨的，对加仓都要非常谨慎，采取少加仓或不加仓的策略，因为一旦领涨的冲高回落了，跟涨板块吃亏的概率显著要高很多。

六十七，甘肃电投，2022.6.23买进，2022.6.24卖出，轻仓+0%

当天尾盘为搏第二天赛道股继续走强，（错误）买进了甘肃电投，第二天冲高回落，因为本来就对它没太高预期，也就不留了，回落到买进价格并将支撑位的大单砸掉之后全部卖出，卖点倒是没什么问题。

一、甘肃电投没挣钱主要是因为板块没有选好。当时，在汽车及其他赛道股的上涨下率领指数创出阶段新高，那么这种赛道股肯定也会成为接下来资金做多的重点，第二天也确实如此，我当天尾盘指数新高暂时消除顶背离+死叉风险时选择做赛道股没有问题，当时目标是做风电，上一次带领指数突破的赛道股方向，第二天风电确实是涨的，我在板块的思路上没有问题。
问题是，当时甘肃电投日线明显是跟的电力，而不是主要跟的风电光伏（虽然电力和光伏风电日线有点像，但明显电力要弱一些），而且当时我是发现了这一点的。当时我萌生的一个念头是：电力与风电光伏不分家，风电光伏涨，电力也会涨，我于是贪便宜买了跟电力的甘肃电投。结果第二天电力冲高回落，我不得不在甘肃电投冲高回落跌到我买进价格时离场。
所以错误很明显了：看好风电，就做风电本身（看好某方向只做和这方向有非常明确、高度近似股的联动上涨），风电已经是汽车等其他赛道股的补涨了，还做了电力这种补涨的补涨，做之前就该知道它是有隐患不涨的。
二、买进股票不应该贪便宜，我的模式需要强赚钱效应的板块才能成功，而相对低位股票、低位板块很难做到这一点，甘肃电投的位置、日线就是显然没什么资金关注的。因此在后续做主线时，尽量买进这2天已经小幅上涨（跟涨）的股票，不要买不涨、低位的，这种肯定有问题。李佛摩尔也说过这样的话：我常说，在上涨的行情中入手是买进股票最稳妥的方式。重点不在于尽可能以便宜的价格买进或是以最高的价格卖出，而在于在正确的时机买进或卖 出。当我看空而卖出股票时，每次卖出的价格都比上一次低，当我买进时正好相反。我一定 是向上买进，我做多时不会以低于之前的价格，而是以高于之前的价格买进。

这一个多月我是亏钱的，在大盘牛市、有明显主线的时期亏钱是让我无法接受的，而最让我懊恼的是我这一个月操作的重点偏偏正是主线的汽车，我从一个月之前就已经认识到汽车是主线并坚持超短线操作汽车，但我居然在汽车里都是亏钱的。平时我每天选股、买卖都要绞尽脑汁，盘前准备、盘中仔细盯盘、盘后复盘，但哪怕这样做也无济于事。而对于比我“懒惰”的人，我却发现如果他们在一个月前最无脑的买进且坚持持有长安汽车、小康股份这种大盘股，都可以获得50%到翻倍的收益，而我按自己的模式哪怕操作得体、运气不错，估计也无法超越这个成绩。我的猜想是：如果我发挥自己的理解力，在我发现一个板块成为主线热点时买进，是否比我当下的模式能取得更高的收益，并且更加轻松（不换股、不盯盘、持有2,3周，1个月、除了等待唯一的卖点外不做别的）。
我回看了《股票大作手回忆录》中李佛摩尔的话，他在书的前半部分写了很多关于怎么赚大钱的技巧，现在我认为他的理论无疑是正确的：
书中有一个叫帕特里奇的操作经验丰富的老头，在牛市中，有人劝他他买的股票很可能回调多少多少点，他总是不为所动坚持不减仓：这是牛市啊，如果我现在卖掉这只股票，我就会失去我的仓位，然后我该怎么办呢？我说我会丢掉自己的仓位，当你到我这个年龄的时候，经历过多次股市的繁荣恐慌，你就会明白任何人都无法承受丢掉仓位的代价。我只能根据自己多年的经验来进行操作，我付出了惨痛的代价，现在我不想交第二次学费。这是牛市，你懂的。
李佛摩尔：当我开始思考为什么自己对市场走势判断准确，却没有赚到应当赚到的足够多的钱时，我开始明白帕特里奇先生话中的深刻含义，越研究我就越明白这位老先生是多么睿智。显然他在年轻时候因为同样的缺点遭受过重大的损失，现在他已经知道了自己人性的缺点。经验告诉他，诱惑难以抗拒，却总是代价昂贵，所以他不会让自己去陷入这种诱惑，我也曾经付出过同样的代价。
我认为，当我最终理解了老帕特里奇先生的敦敦教诲，这是自我交易教育的一大进步。他不断告诉其他客户“噢，你知道这是牛市”，他其实是想告诉他们，赚大钱不能靠个股的波动，而要靠大行情走势，不能靠解读盘面，而要靠预判整个市场和市场趋势。
我能挣大钱从来不是因为我的思考，而是因为我的坚守，你明白吗？是我持之以恒的坚守！对市场判断正确不足为奇，在牛市中你总可以找到从一开始就做多的人，在熊市中你会找到从一开始就做空的人。我认识很多人，他们总能在恰当的时间做出准确无误的判断，在可以实现利润最大化的价位开始买入或卖出股票。他们的经历和我完全一样，也就是说，他们也没有因此真正挣到多少钱。既能正确判断市场走势又能坚守操作准则的人少之又少，我发现这是最难学到的事情之一。然而一个股票作手只有在掌握了这一点之后他才能挣到大钱，当一个人掌握了交易秘诀之后，挣几百万美元比无知蒙昧时挣几百美元还要容易。
原因在于一个人可以一眼就看清楚市场走势，但他在市场中化肥时间去按照自己的判断行事时就会失去耐心，开始自我怀疑。不是市场击败了他们，是他们自己击败了自己，他们虽然有头脑，但缺少一颗坚守的心。老火鸡知行合一，他自己所说之言正是他一直在做的事情，他不但勇于相信自己的理念，而且深刻领会并坚守自己的信念。
我的致命伤就在于无视市场大势，绞尽脑汁的快进快出。没有人可以抓住所有的波动，在牛市你要做的就是在自己认为牛市走到终点之前一直买入和持有。要做到这一点，你必要要研究大势，而不是靠小道消息或者影响个股的特殊因素。然后你要忘掉手上所有的股票，忘记才能真正做到耐心的等待，直到你看到，或者你更喜欢的说法是，你认为自己看到了市场反转，即市场大势开始完全转向为止。
昨天越看李佛摩尔的这些话越觉得精辟，这就是我现在的状态，在我识别出主线之后，我认为自己足够聪明，我会在主线中所有右侧（上涨）的时期持股，在所有下跌的阶段卖出，但我这样做是有交易成本、以及为了追求右侧的位置损耗的，并且我现在虽然对主线的各种运行规律非常了解，但我也难以预料到主线的所有波动，哪怕主线的当天波动全部被我猜对，股票在操作时的波动我也不那么容易抓住，这就是我这一个多月失败的原因。我的潜伏涨停的技巧在这1个多月亏钱，有我本身运气不好，一个涨停没潜伏中的原因，也有汽车在走多波上涨我的一些规律不再适用而且整个赛道股（汽车+锂电池+光伏风电+电子元件）的个股数量太庞大我潜伏中的概率明显降低的原因，也有一些我本来的操作失误的原因（但改正这些操作错误其实很难，股票是有随机性的）。
炒股养家前辈也说过类似的话@炒股养家：根据不同阶段有所不同，如是强势阶段，就学钙片兄的做最 nb 个股的主升浪，可以多拿几天，如是弱势阶段，可以学炒手的超跌反弹方法，做反弹为主，大盘超跌的时候买超跌的股票，大部分第二天冲高就走，不要有太多想法，如果情况出现不利，亏钱也走，如是这两天的平衡格局，就部分持有热点板块观察变盘方向，学先手兄的试错，加仓，向上买，争取顺势而为。总之根据不同的市场阶段的情况，选择适合的方法，所以我的方法就是集百家之所长，坛中诸多高手的手法都为我所用。我的风格是稳健型的，追求确定性高的操作，操作模式上是集百家之所长。
我似乎又理解了bike770大哥的一部分思维@bike770，他是做妖股的，这和我的模式没有联系，但我记得他买过2个主线内的趋势股并且坚定持有，一个是联创股份，一个是中青宝，他的持有期都不短，这种强势趋势股其实跟主线板块联动性也是很好的，bike770敢于始终持有直到热点结束，中途好像也没有做T，最终至少中青宝记得是翻倍了，而如果他在中青宝上做超短线，肯定不会有这种大肉，中途势必会卖飞。（通过这种思维我好像也清楚了妖股的做法，看上了就买，在见顶之前绝不卖出，也许我在将来也会尝试这种风格）
在《顶尖高手熊市翻倍》中，对落升老师的采访也表达了相同的意思：落升把持股在一周以内算短线，一周至一个月算中线，一个月以上算长线。他的观点是：长线是赌博，短线难获大利，中线波段才是金。他认为没有人能准确预测股市的长期走势，现在没有，今后也不会有，就连世界投资大师巴菲特和罗杰斯也不可能准确预测股市长期的走势。至于短线，落升认为优点是熊市可以比较好的回避风险，缺点是交易成本高，行情好的时候赚钱速度不够快，而中线波段操作则是他最推崇的盈利模式。原因是大多数热点板块主升浪的持续时间都在1周-1个月之间，小热点一般持续一周左右，大热点一般持续两周左右，超级热点可以持续一个月。中线波段的目标是专吃主升浪，与短线相比可以获大利，与长线相比，可以锁定利润，避免做过山车。落升大熊市里赚五倍采用的基本操作策略是短线和超短线。
据此，我对自己未来操作风格可能的改变做出一些规划：
首先我的操作风格还是只有主线，只是分成临时主线和持续主线2种，主线是当下主流做多资金的主要阵地，赚钱效应最高，成功率也最高。之前有高手提出“有新题材，坚决抛弃救题材。只有新题材，才有凝聚市场里最敏锐，最犀利的那股资金。这股资金，以亿为单位。所到之处，只有涨停。只要能跟上这股资金，想不赚钱都难。”
主线分小消息刺激产生的临时3天左右的短暂主线，和偏大消息或市场合力引发的有持续性的主线。在参与前对主线的持续性有个预判，如果认为它短，先预判后跟随，真的炒到不行了赶紧离场宁可卖飞（保住收益）。如果认为它持续性可能长，先预判后跟随，只要这个主线没有明显走弱迹象要坚定持有（宁可让收益有回撤，但希望是搏到很大的收益）。
对于这种持续主线热点的预期参与技巧是：
1.有新主线且老主线已经走弱，坚决抛弃已经走弱的老主线，否则继续坚定看好现有主线（比如一个月前的主线从基建转到汽车）
2.新主线的第一波主升浪敢于追高上车，在识别出一个板块成为主线时第一时间找我认知中的买点上车（主线的第一波主升浪通常涨幅超预期，比如近期的基建和汽车整车）
3.买进与主线有联动性，辨识度，确定性很高的个股（避免买进后不涨的杯具，如何做到这一点还需要我未来的进一步探究，可能会考虑分仓2-3个股票）
4.始终持有，敢于有理想有格局，持有直至这个主线结束，单次目标收益30%-100%+，目标随题材级别、大盘表现、赚钱效应而调整（3月的房地产因指数不配合涨幅有限，而本月的汽车因为指数配合就爆发出恐怖的主升浪）
5.前提是自己进场时的头寸就是正确的，对于正确的主线，正确的个股，应该进场后可以立马赚钱，而不是产生太多（＞10%）浮亏的，要制定一个6%，8%的止损位（李佛摩尔也提出刚进场就浮亏的交易基本都是要失败的）
6.主线要离场的见顶信号：在指数没有崩盘的前提下，只要没出复合头部，或跌破20日线，就坚定持有主线热点。
7.在没有出现持续主线热点、指数不佳时，坚定的空仓防守。等待，需要绝对的耐心，发现，需要经验来确认，而跟随买进则是最重要的动作。该攻的时候我会满仓攻击，该守的时候我会空仓防守，出手、空仓都要果断，发挥执行力。
这套技巧应该和我现有的潜伏模式一样，是高胜率且高盈亏比的。在主线主升浪刚起步时靠理解力买进一只与板块联动性很好的股票，并且持有一个月左右，可以同时符合高胜率、高盈亏比：高胜率因为是主线热点，资金会继续抱团，且会立即拉离成本区，持股会非常舒服；高盈亏比，一次损失顶多10个点，但格局这个票，哪怕取得接近翻倍的收益也不新鲜，一次可以抵消5.6次的损失。

六十六，动力新科，多次操作，总体满仓-4%

这笔失败有一大部分都是选股选的不好，动力新科虽然成交量较大但日线、分时均有滞涨表现，前2天没有跟随汽车配件板块上涨而上涨，联动性不好，抛压太大，虽然之前有几次涨停但目前股性垃圾。以后看到和板块指数没有明显的、精确的联动上涨的票我要十分谨慎，除非特殊情况否则都不做，毕竟如果它这几天和板块联动性不好没怎么涨，我也无法断定我买的时候它一定能补涨回来。我的策略要求是如果我看准了板块，我的个股涨幅应该大于等于板块，而这种都滞涨不怎么跟板块的个股，就无法实现我的目标。


一、6月14日尾盘，分3笔买进，仓位共计小半仓

这一天大盘深V反转，动力新科所属的汽配板块因中午有利好，从跌3%到下午拉红，最终涨1.3%左右报收。在尾盘汽车配件板块拉红符合交易要求时我买进了动力新科。
反思：
问题一，没有在汽车配件拉到0.6%时买进，而是犹豫了，买进动力新科的价格变得更高。当时是因为对板块盘口走势的经验，担心汽车尾盘冲高回落翻绿。这个，之后尾盘拉升符合要求就买进吧，按照模式办事。
问题二，仓位其实可以给个半仓，略微少了点。如果当天买进半仓其实总仓位就是比较合适的，其实可以不必再加仓，因为汽车配件已经相对高位可能有调整需求了。应该考虑到，这种形态的次日是不太好追高上车的。

二、6月15日上午，右侧一笔加仓买成满仓

这一天大盘突破近期新高继续牛市，然而涨的不是汽车，而是券商，汽车反而因为被吸金来了个冲高回落，我买进的动力新科全部被套，当天已经亏损较多。
评价：
当天加仓汽车且加成满仓这个事情是否正确？我当时加仓的理由是，指数在券商暴涨的带动性创出近期新高了，牛市延续，作为主线的汽车应该继续被资金抱团大涨，炒股养家前辈提出过敢于在大盘高位满仓的观点。现在事后诸葛亮来看，汽车当时不该加仓的唯一原因是日线位置相对较高，当时在走日线的第三波拉升，远离5日线，可能再上攻不太容易了。那么究竟怎样做是最客观的？在指数继续突破之际，是否应该继续相信当下的汽车这条主线？我现在思考的结论：大盘突破之时，最安全赚钱效应最强的，应该是那个最强的率领大盘突破的最主动领涨的板块，也就是那天的证券（大金融），所以我那天的仓位其实应该给证券，至于汽车涨不涨要看资金选择，确定性没证券高（但也不算错）；而说到主线，主线有自己的节奏，大盘的走势如果是小牛市，只是会对这个主线的日线整体走势施加一些模糊的助力，但它并不能精确到每天，并且客观而言汽车那时连续上涨3天，还是在短期涨幅过大后的第3波上涨，主线以其自身的节奏是有修整的，这里再直接加速客观来讲也是非常困难的。基于这些事后诸葛亮，应该对多波上涨后的高位主线谨慎，同时，指数突破时最安全、最能赚钱的是做那领涨的方向（可能是原来主线，可能是新方向），和当下的主流热钱站在一起，之前有人说过：有新题材，坚决抛弃救题材。只有新题材，才有凝聚市场里最敏锐，最犀利的那股资金。这股资金，以亿为单位。所到之处，只有涨停。只要能跟上这股资金，想不赚钱都难。
基于这一失误，我也对我的模式做出一个改进：之前看主线走势，认为每一根小阴线、阳线次日都可以追涨，以后加一点限制。当一个持续了比较久的主线，走第N波主升浪时，一旦到了日线高位、远离均线就基本要放弃参与，只能观望。因为这地方，主线的地位很可能已经动摇了，股性没那么强了，随时有回踩均线的可能性，高位追高盈亏比根本划不来。就像我之前学女王讲的课程一样：情绪上升时拐点当天、次日、次次日可以追涨，如果这几天不追后面还是上升就不能乱追了，这时乱追属于给之前买入的人接盘去了，踏空买进盘会变成套牢盘。
因此结论是，当天追涨汽车赌强者恒强不算很错，但日线走到这种位置追涨风险已经很大（因为市场合力是这样理解的，所以这应该也是那天汽车拉不起来的重要原因），更强的券商一定是更好的选择，在指数突破的帮助下券商有望强者恒强。

三、6月15日，盘中低价卖出昨晚买进的动力新科，之后高价追回这部分买进的动力新科，还是满仓

评价：
这种操作的本质是我使用了在主线主升浪上右侧跟随、左侧离场的技巧，对低卖高买现在也没觉得很吃亏了。当天，汽车配件开盘后跟随指数冲高回落，在板块指数几乎翻绿时我意识到风险，一方面是指数恐假突破后继续回落，一方面是汽车当天在指数突破时走这么弱，感觉有些问题，因此低价将昨天买进的动力新科全部卖出。后来，发现指数企稳想继续上行，汽车配件板块指数也在反拉，又拉到0.6%符合了我的买点，因此买进。
错误一，卖在低价。上面英飞特这笔已经反思了，主线第n波主升浪位置很高时，做多资金不是那么充裕了，后排个股走大涨的概率不是那么高了，这时个股在拉升有赚时，倾向于只要不是延续强势超预期，就在拉升时卖出。这一天上午，动力新科明明给到了冲高高位离场的机会，但我因为盲目格局而错失了，我这种盲目格局几乎是主张个股实在没救了才卖出，在这种行情阶段是很不利的，并且早上那波动力新科是无量拉升，我应该猜到它起不来，后续只要回落幅度大于一半，我就应该执行保本损清掉昨天的老仓。
错误二，买在高价。日线级别来说，上述已经分析了汽车配件这种第3波拉升高点并不好追涨，本来就可能吃亏。分时级别来说，这个错在没有识别当时汽车配件的盘口语言，当天指数表现很不错，汽车配件走出早上那样的冲高回落，走势已然很不及预期，这种盘口后续哪怕指数给力，我应该也要有先见之明，识别到它可能是分时震荡，这里追高很可能无利可图。之后再见到这种板块的分时盘口时，我一定会非常谨慎。
关于这笔买入，因为当天走势不对确定性不高，所以我理论上应该用动力新科过日内新高再买进的方法。

四、6月16日盲目格局，大幅冲高时没卖，满仓卖在绿盘水下

基于对指数突破的看好、汽车配件主线走势的尊重，这一天继续盲目格局，直到股票确认没救了才卖出。
错误：
1.动力新科这股票，昨天已经能看出分时走势毫无主动性，股性十分垃圾了，更不能有太高的格局。早上跟随汽车配件的小幅冲高出现大幅冲高，然而没有放量，几分钟后即可看出汽车配件没有继续拉升的意愿，走出了震荡的分时，我应该从这10分钟的分时就识别出汽车配件今天大概率无可救药，及时放弃。从个股盘口、板块盘口，都应该放弃，因此在动力新科冲高无量回落二分之一、三分之一时，我理应执行保本损全部卖出。
2.对指数突破的过于乐观，是我这次失误的主要原因之一。我以后要记住：①主线有自己的节奏，之前猛涨，指数突破时滞涨未尝不可，②指数突破时，只能对当时领涨的板块抱以乐观，因为未必是普涨。

您好，老师我在6月16早上看到收购信息追涨买入的成本15.59，建议怎么操作，有20cm机会吗，哈哈哈

六十五，英飞特，2022.6.13买进，2022.6.14卖出，轻仓+1.5%
    
这一天早上集合竞价卖出了全部的北汽蓝谷，还剩半仓英飞特，开盘后汽车板块继续拉升发现卖错北汽蓝谷了，因此在新能源车低开高走拉到符合新的买点时获利加仓小部分英飞特。这时因为把握不大买进的英飞特大概仅3成仓，这时谨慎点也没什么问题。买点没有问题，右侧跟随，本质是看好汽车继续走主升浪，模式内的交易。 
次日因美股暴跌指数低开，印象中汽车是低开最多的几个板块之一，不是好事情，当天可能跌一整天。于是在集合竞价将英飞特全部卖出（只剩了1手，后来在英飞特6.16出利好大涨时7个多点卖出），从策略或者说大概率的角度讲没有问题。这次又卖飞了，英飞特的这波操作资金非要趁着指数大跌、汽车大跌的时机拉升英飞特，这是我不可能预料到的，我不可能不按经验办事。还是李佛摩尔曾经写的那句话：按经验办事有时可能会让你做些傻事，但如果不按经验办事，你就会成为一个十足的傻瓜。    
自此在英飞特操作了4,5次最终也没挣钱，对这票心灰意冷，本来是想要个20cm涨停的但是失败了，后面再没操作这个票。运气实在不好。

六十四，英飞特，2022.6.10买进，2022.6.13分3笔卖出，整体+4%，半仓
    

此笔紧随当天买进北汽蓝谷之后，前一天我重仓将英飞特割肉，这一天既然汽车在完成日线回踩后（可能）重新走强，那么自然要投入一些仓位买回英飞特，我虽然没太纠结成本但成本确实是低了。前一天割肉英飞特的仓位大概66000，这一天买入北汽蓝谷20000，买进英飞特40000，仓位还没有补上那天的英飞特总仓位。
英飞特的买点，分时新能源车板块和英飞特的第一次拉升我并没有反应过来，但是新能源车板块确实在走强，因此我等待在英飞特第二波拉升拉过日内前高时才重新追高买回。买进次日，因新能源车板块低开高走单边上涨，先是格局了，因为对它预期很高所以每次个股和板块分时拉升时都没舍得卖想等更大幅度的上涨，然而都没有成功，后来在分时的2次冲高回落的低点处卖出了，此时指数跳水、新能源车板块回落，其实已经有卖出理由了。 
第一个让我不平衡的问题是，那时的仓位是不是给少了。当天一共60000的仓位比原先还少了些，也不是满仓。反思起来，可以说合适，也可以说少了。说少了得出的经验是：主线板块一段上升后经历了调整回踩到10日线附近的重要支撑位的话，这可能是新一波主升浪的起点，这个回调给了一个非常舒服的买入时机。未来如果我再次碰见这种主线板块下跌回踩重要支撑位时，我可以把仓位搞成重仓，甚至满仓去参与。 
第二个让我看似吃亏的是，我英飞特的卖点，2次将其卖在了冲高回落的低点，盘中的浮盈回撤了不少。这是2种操作中不可调和的矛盾，利润和确定性：卖在拉升时的高点，赚的多，但确定性低，因为它有可能继续涨；卖在拉升后回落的低点，赚的少，但确定性高，因为确定它这一波肯定是涨不起来了，不会损失潜在的利润了。我想对于我来说，我是做补涨的，我想要靠的模式生存，那普通拉升的2,3个点的利润是养不活我的，我要图的是潜伏到大涨、涨停，如果老小赚就卖这样我的模式就毫无攻击性了，无法存活。所以对我来说格局应该是主要的，在认为很可能没戏的时候才能考虑不格局，小赚拉高就撤退。因此我今后要采取的是：越是热点主升浪初期，做多资金最充裕的时候，我埋伏中大涨的概率更高，我更应该持有格局，哪怕损失那点小利润；在板块主升浪的中后期，做多资金不再充裕，我能潜伏到的基本也都是歪瓜裂枣一类，我埋伏中大涨的概率有降低，这时才能考虑个股如果大幅拉升且无量，回落概率很大时，我才能在中途选择卖出，小富即安，只要走势不是很超预期的强就准备撤退，宁可卖飞。
 

六十三，北汽蓝谷，2022.6.10买进，2022.6.13卖出，轻仓+0%

当时汽车整车主线形成了类似震荡区间的日线结构，通过对比历史上电子元件、中药、电力等主线的走势，我猜测这个震荡还会持续几天，但不好说震荡的结局是往上还是往下。不论如何，震荡行情还是有利可图，有一定参与价值，但盈亏比基本只有1比1了，捞到好处没有主升浪那么容易，所以只能轻仓。
汽车整车在汽车主线里是最强的分支，所以在震荡行情中理应也是做多的首选。盘前我对汽车整车已经有交易计划，开盘时虽然汽车各分支均低开较多，但开盘后立马猛烈拉升，当拉到0.6%时买进选好的北汽蓝谷。买点没有问题，仓位也是轻仓的。
次日，对汽车有上涨和下跌2种预判，因外围大跌各板块普遍低开，汽车是低开较少的方向，按理说比较容易被拉起来，从板块而言应该等等。但是北汽蓝谷这票，不但在买进当天的尾盘跳水，在次日也是低开幅度不算小，按照我的经验，越是弱的股票越是不能留，这次低开基本也就回到我的成本位了，因此我应该离场北汽蓝谷，集合竞价当机立断全部卖出。但是开盘后，北汽蓝谷随汽车板块的大幅拉升而拉升了，遗憾的卖飞了。卖点其实没有任何问题，我不知道北汽蓝谷那天集合竞价为什么犯病低开这么多，但这种走势十个里面九个都是走弱的信号，按交易要求就是该跑快点，那个时候卖出不算错。
这笔交易整体没有问题。

六十二，英飞特，2022.6.8买进，2022.6.9卖出，接近满仓-3.5%
这笔参与的是新能源车的补涨，亏损有一部分是我的操作原因，有一部分是运气因素（指数的大幅动荡、当天的高交易难度、模式内的亏损），按照我的模式我当天必须出手，这个亏损一定会承担，只是我能通过做些手段，当下次再遇到这种情况时降低亏损。

其一，不应该追在无量直线拉升，这种直线大幅拉升尤其无量的不要盲目追高，它并不是强，反而是有些透支它本该有的涨幅。我也问了我老师这个问题，回复我说大部分都是。之后见到我的目标股无量（对比近几天分时的成交量无明显放量）向上直线拉升幅度较大时，我会先观望一下，待它回落后视分时上出现止跌拐头再决定是否买进。
其二，板块这种位置，不应该接近满仓去买。在前一天，上涨已久的汽车整车板块出现了大阴线，按我的经验我已经能够看出它次日虽然反包概率很大，但大概率是反包后做震荡区间，相比下反包后继续创新高的概率会更小，一旦是这种做震荡的状态，我的补涨模式胜率就会降低，做了之后的结果基本只能看板块涨跌幅而定，因此这时是没那么值得搏的，一般的机会只给小仓位，这种环境我重仓出手可能就不合适。
其三，板块方面，略微偏离了模式。当时买进是新能源车板块涨幅大概0.3%左右，我认为它等会一定能到0.6%所以提前买入了，最后确实到了0.6%，但个股的买点却没有找准。我觉得我现在还是应该遵循模式，不应该做这种提前买进。另外涨的时候不要看太好，跌的时候不要看太坏。如果对于一个票过于想买，操作的时候买卖点就会扭曲，如果自己的认知有偏差很容易失误，而且近期多次经验证明我的认为它马上要暴涨的直觉经常不准，所以之后在买股的时候一定保持平常心，不要夹杂个人情感。
其四，第二天卖点受到了自己亏损的影响有小失误，第一笔仅卖出三分之二扩大了损失，其实应该直接几乎全部卖出，当时这种位置已经不能再遵循模式盲目格局等它下跌的确定性了。之后给个原则：一个板块如果真的强，它的分时不该有这种绿盘的直线杀跌（被指数拖累的情况除外），这种信号是我的卖点。弱的时候坚决不留，走的强的才能多看看。
其五，板块选择上选了当时主线内非最强的支线。买的不是最强的汽车整车，而是跟风汽车整车（其实也不完全是如此，它们涨跌也有相对的独立性）的新能源车板块。新能源车有些跟涨、补涨汽车整车的意思，按照我上述的认知如果最强的汽车整车走震荡，跟风它的新能源车可能走的更差，因此我在这种没把握的时候，更应该做股性预期会更活跃的汽车整车，而不是跟风上涨的新能源车。
其六，失败后那笔加仓的动作，买进应该越买越高而不是越买越低摊低成本。在有足够的把握这个票冲高回落后还能涨起来时（一般是板块拉起时）以更低价加仓无妨，但如果没绝对的把握，应该在重新过日内新高时再买进，这对应对分时无量拉升后大幅回落的股票应该有用。李佛摩尔在《股票大作手回忆录》中提到：在上涨行情中，交易者应该一路加码。假设我决定建立一个四五万包的头寸，那么我会告诉你去研究行情走势，看看到底该买还是该抛。假设最小阻力线显示将出现上涨行情，我会先买入10000包，完成这笔买入之后，如果市场在我的最初买入价的基础上上涨了10个点，我会再次买入10000包，一次类推，如果我能得到20点的利润，我会再买20000包，这样我就满仓了，这就是我做交易的方法。但如果买了最开始的10000包或20000包以后出现浮动亏损，那么我就立即平仓，这说明我犯了错，也许只是暂时错了，正如我之前所说的，凡事开头出错便绝不会有利可图。