七十五,
万里扬,2022.8.8买入,2022.8.9卖出,半仓+2.8%
这一笔是操作的汽车配件这条主线的主升浪,当时,指数在破位下跌后有了企稳迹象,而汽车配件、
光伏、
储能、新能源车等等赛道股在下跌4天后,也完成对20日均线的回踩,并且横盘震荡了2天,是止跌的迹象,因此我在这第3天出手做了低吸,搏一下这波赛道股的小反弹。
①买进当天开盘赛道股有一次下杀,我没有在这次下杀买进,而是在下杀企稳后上涨时追高买进,但我觉得这个买点没有问题。因为在当时,毕竟这些赛道股已经涨了3个多月,随时面临着结束,而恰好当时指数崩盘,我当时在隐忧赛道股是否也会因此产生深度的崩盘,这个隐患我必须要防一下。
经过这几个月的操作,我明白了一个道理:确定性,远比利润的多少重要。著名刺客曾提出
@著名刺客:“职业炒手前辈现在还在应征的复利之路:复利的威能——这是多么激动人心的一个秘密,当你明白了这个秘密之后,你就会不急不躁,不再渴望迅速致富,而明白了慢就是快。”在决定是否操作时,能赚多少钱并不特别重要,关键在于,这笔出手大概率能挣钱,或者说大概率能挣大钱。就像利弗莫尔所说:“不应该在随后几个点的股价波动上下注,我的
游戏规则应该是预判未来盘面的大走势。” 也就是说这次出手势必会有收获,账户一直跑在复利的道路上,而是否错失机会本身并不重要,股市的钱是赚不完的,适时放弃不确定性的机会,把握住关键的最好的机会就足矣了,对于一个职业选手来说,稳定的盈利是最为关键,这对稳定自己的心态也很有帮助,稳和定是赚钱的根本,急和躁是亏钱的内因。职业炒手老师也说过
@职业炒手:短线的目的并不是要追求短期的利润最大化,稳定获利的境界才是交易者追求的最高目标。
在当时的盘面下,开盘时,赛道股有符合我推演图形中的下杀,这个下杀按照历史经验,大概率都可以收回,之前我做
锂电池的诺德时就碰上过同样的图形,当时就是借了这个下杀做T降低成本。然而当时因2点原因:1,如果赛道股集体崩盘,那就是因为指数的拖累,而早上开盘时我只能看出指数环境偏差,不确定会不会进一步大跌拖累赛道股,指数前一周的日线都是很弱的,只是前一天走了大阳强了一下,当天我并不能排除再来个阴包阳的弱者恒弱走势,2,赛道股开盘下杀时是当天领跌的最差的大方向。两者结合起来,当天有一定破位崩盘的概率,为了防止这个事情导致我的大亏失利,我并没有在下杀时低吸,而是汽车配件涨幅达到0.6%时才选择追高买进万里扬。
②当天第一次买了半仓,感觉也没什么错误。原计划:当天赛道股可能只是个探底回升,但不会大涨,因此打算当天先买一半,次日大涨再加仓另外一半(如遇不利,可离场前一天买的半仓),让自己保持主动,上面赛道股的历史走势上经常都是这样走的。比较遗憾的是当天赛道股就已经集体大涨,次日没机会加仓了。感觉当时谨慎点也没什么错误:其一,赛道股运行我的理解已经是尾声了(虽然站在今天来看,当时其实并不是尾声),把握没那么大,应该降仓位,其二,指数是有可能继续大跌的,补跌风险之下,满仓出击也有些鲁莽。
③选股的问题,选了万里扬这个弱股,导致最终并没挣什么钱。前一天晚上,我选了3个和赛道有精确联动的股:
科华数据、
双环传动、万里扬。第二天开盘在赛道股集体下杀时,科华数据、双环传动竟然杀了3个多点,以我的理解,这技术形态已经有些走坏了,当天还能拉起的概率很低,因此选择了唯一能够翻红的万里扬。事后,同为汽车配件的双环传动是大幅拉起,最终涨幅明显超过万里扬的。这说明:开盘相比下杀的较深的票,只要是跟的板块正常的杀,幅度别太高到崩盘的程度,就不代表今天不能拉起,大部分是可以拉起的,不必剔除备选。
④卖点上,因为买进当天万里扬相比板块走的明显差了不少(涨幅显著落后于汽车配件、新能源车),因此对次日也比较悲观,同时我对赛道股这波行情也相对悲观,可能不会特别持续,因此不打算格局、恋战了。当天盘前顶的计划:考虑到赛道股大概率还有反弹空间,且万里扬位置很低还有补涨余地,因此先不着急马上跑,如果回落到9.63我成本附近的位置再走。第二天高开走了一半,冲高时无量猜到要回落,在顶上走了另一半。但后来,万里扬分时还有更高点,比板块内大部分个股都要强,虽然那是与板块指数偏离的,我无法把握住的利润,相反前一天更强的双环传动,次日倒是没有持续。这说明:股票的强度是会变化的,当天强的次日未必继续强(但大概率继续强),当天弱的次日并未必弱,尤其是在这票前期股性比较好,以及次日高开的情况之下。