下载
登录/ 注册
主页
论坛
视频
热股
可转债
下载
下载

储能皇冠之最——飞轮储能科普释义

21-08-13 11:36 9741次浏览
寒塘渡鹤影
+关注
博主要求身份验证
登录用户ID:
储能皇冠之最——飞轮储能科 普释义

最近储能匪口正盛,很奇怪竟然没炒作到储能终极形态——飞轮储能。
为什么说飞轮春泥更是终极形态?



飞轮储能拥有最高的工作效率,最高的寿命,最低的环保风险。

可以说,未来储能的终极形态就是飞轮储能。

飞轮储能相关标的:

苏交科:

子公司交科能源已有基于飞轮储能的通用能量回收整套系统,并且是飞轮储能数个专利的持有方



持有的数个飞轮储能专利:





苏交科 [300284]关注尊敬的投资者,感谢您对公司的关注与支持! 公司子公司交科能源涉及低碳节能方面的业务是面向交通、建筑及其他行业客户开展绿色节能项目咨询、评估,合同能源管理及节能产品开发,包括:(1)节能方案设计 与咨询:绿色低碳规划及实施方案、节能评估、节能设计、能效诊断及相关监测/检测、节能减排第三方审核等;(2)合同能源管理:针对港口机械节能、照明系统节能、建筑节能、隧道及地下空间节能领域,采用合同能源管理等模式提供服务;(3)节能产品:能效管理系统平台、皮带输送机节能控制系统、基于飞轮储能的通用能量回收系统、通用电池模组管理控制系统、高可靠起重机回转应急制动系统等产品开发。谢谢! 市场已经开 始关注到飞轮储能,华阳股份 ,持有49%的子公司储能有业务,已经三连板。苏交科作为创业 板几乎是唯一的飞轮储能核心标的,值得关注。
打开淘股吧APP
18
评论(31)
收藏
展开
热门 最新
寒塘渡鹤影

21-08-13 12:39

2
国家支持飞轮储能推广:
寒塘渡鹤影

21-08-13 23:37

1
很明显,飞轮储能是国家大力支持的储能方向,而且排序还在钠离子电池前面
荻花将军

21-08-13 14:13

1
飞轮储能因为其优异的功率特性,毫秒级启动的能力,超长寿命以及从制造到使用过程中的环境友好特性,已经被广泛应用于调峰调频,电能质量调节,输配电系统稳定性,UPS等场合,是最有发展前途的储能技术之一。

飞轮储能的优点

和目前讨论较多的化学能电池不同,飞轮储能是用物理方法储存电能,其大类下还有抽水蓄能和压缩空气储能两种。对比其他储能技术,飞轮储能主要有以下几种优势:

1. 寿命长

使用寿命超过20年,循环寿命非常长,是目前所有储能技术中寿命最长的技术之一。

2. 绝对能量密度和功率密度高

能量密度通常在15到100 Wh/kg之间,随着新材料和新技术的发展,目前先进的飞轮储能能量密度已经超过了150 Wh/kg。功率密度根据电机大小及应用场景有很大差别,最高功率密度可以超过10 kW/kg。

3. 充放效率高

充放效率超过90%,超过几乎所有化学电池的充放效率。

4. 适应性强

对工作温度和运行环境没有太大要求,适应性非常强。


应用于太空的飞轮储能设备(来源:NASA)
5. 启动速度快

启动速度在毫秒级,在所有储能系统中排名前列。

6. 无污染

飞轮储能制造和运行过程中都没有污染,环境友好。

7. 维护成本低

运行时几乎没有损耗,维护成本较低。

8. 模块化

利用最新技术可以将飞轮的体积做得非常小,根据需要可以将许多小模块连接在一起。
荻花将军

21-08-13 14:07

1
1.飞轮储能的工作原理
飞轮储能的工作原理即在电力富裕条件下,由电能驱动飞轮到高速旋转, 电能转变为机械能储存;当系统需要时,飞轮减速, 电动机作发电机运行, 将飞轮动能转换成电能, 供用户使用。飞轮储能通过转子的加速和减速,实现电能的存入和释放。
关闭无图模式:我的 > 设置 > 无图模式
2.飞轮储能系统的组成
飞轮储能系统基本的结构包括以下五个组成部分:
飞轮转子:一般为高强度复合纤维材料组成的,通过一定的绕线方式缠绕在与电机转子一体的金属轮毂上;
轴承:利用永磁轴承、电磁轴承、超导悬浮轴承或其他低摩擦功耗轴承支承飞轮,并采用机械保护轴承;
电动发电机:一般为直流永磁无刷同步电动发电互逆式双向电机;
电力转换器:它是输入电能转化为直流电供给电机,输出电能进行调频、整流后供给负载的关键部件;
真空室:为减小风损、防止高速旋转的飞轮发生安全事故,飞轮系统放置于高真空密封保护套筒内。
关闭无图模式:我的 > 设置 > 无图模式
[图片来自Google 图片]
3.飞轮储能技术的应用
与其他形式的储能技术相比,飞轮储能具有使用寿命长、储能密度高、不受充放电次数限制、安装维护方便、对环境危害小等优点,因此得到广泛的应用。
关闭无图模式:我的 > 设置 > 无图模式
此外,飞轮储能还适合应用到太阳能发电、风力发电等系统中。

参考资料:
王巍, 高原, 姜晓弋. 飞轮储能技术发展与应用[J]. 船电技术, 2013, (1):31-34.
刷新 首页上一页 下一页末页
提交