比亚迪与特斯拉“相爱相杀”，电动车对抗电池合作？｜推本溯源

比亚迪与特斯拉 的关系变得扑朔迷离，一边斗得如火如荼，一边又可能化敌为友。
连续两年被特斯拉抢走全球新能源 汽车 销量冠军宝座的比亚迪，正奋起直追。继发布刀片电池、DM-i超级混动技术等之后，比亚迪准备又连放“大招”。如果不是受疫情影响，比亚迪原计划在在8月初正式发布e平台3.0，基于e平台3.0打造的海豚系列新车也将在8月中旬上市。
8月的第一周，比亚迪股价首次突破了300元大关，总市值已经超过了8500亿元。股价再度暴涨，除了与比亚迪即将推出新平台和新车型有关，不排除与比亚迪将向特斯拉供应刀片电池的传闻也有关系。

一直构建垂直供应体系的比亚迪，手握动力电池、电驱、电控等自主研发的核心技术，并且是最早进行汽车芯片 研发的国内车企，继2018年推出了第一代8位车规级MCU芯片之后，前不久又研发出32位车规级芯片，目前已经在比亚迪汉等车型上应用。
不过，即便如此，面对特斯拉在技术、营销等方面持续创新以及频频举起“价格屠刀”，比亚迪的压力不断陡增。与特斯拉、蔚来 、小鹏汽车 和理想等造车新势力可以心无旁骛地搅动电动车市场有所不同，传统车企在电动化、智能 化和网联化 的过程中要兼顾新能源车 与传统燃油车之间的关系和节奏。拥有燃油车业务的比亚迪，虽然与特斯拉差不多时期进军新能汽车 领域，但无法做到如同特斯拉那般潇洒地颠覆汽车行业原有的格局。
今年上半年，比亚迪新能 源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%，燃油车销量为9.21万辆，同比下降5.96%。而去年同期，比亚迪的燃油车销量还是超出新能源汽车3万多辆。今年7月，比亚迪新能源汽车的月销量再创历史新高，首次突破5万辆。经过多年的磨合和准备，比亚迪终于下决心加速彻底朝新能源领域转型，在上月投资者关系活动中明确表态，该企业新上市车型全面切换刀片电池。
过去，比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车依赖补贴，牢牢占据10万元~20万元价格区间的主要市场份额，但其更多是驶入B端的出行公司以及网约车企业，而真正进入私人市场的电动车比例很小。而随着补贴加速退坡以及电动车消费观的改变，私人电动车市场正快速兴起。