孚能科技

公司是国内软包电池龙头，份额国内第一，全球第三。

软包电池的优势在于能量密度高，安全性强。公司当前已量产能量密度285Wh/kg软包 电芯，并且未来五年提升至350Wh/kg，要知道宁德时代 当前最新推出的钠粒子能量电池也就160Wh/kg。且电池遇特殊情况不会爆炸，而是泄气。这些都符合整个电池行业未来发展的趋势。
公司深度绑定戴姆勒，戴姆勒在科创板战略配售中认购了孚能科技 3%的股份，且签署了供货协议，2021到2027供应总规模170Gw动力电池，年均将近23Gw。销售收入下半年开始确认。
产能端，扩产规划已全面展开。孚能科 技现有软包动力产能 13GWh，其中赣州 5GWh 和镇江8GWh，镇江基地分为3期，每期8GWh，一期于2020年6月开始全速生产；二期目前已经进入调试阶段；三期为IPO项目，建设期为2.5年。2021年随着镇江基地完善，预计其总产能会达到21GWh。与此同时，公司与吉利也进行了深度合作，成立合资公司扩产，届时公司扩产完毕将拥有40GWh以上的产能。 从公司最近的采购计划也不难看出，公司的出货量将飞速提升。公司与容百 签订的正极材料采购规模对应2021H2/2022年电池出货量分别约为4GWh/20GWh。公司在7月9日公告与上海杉杉 就负极材料签订采购框架协议，2021/2022年向上海杉杉分别采购3,910吨/21,530吨石墨，对应电池出货量约为4GWh/22GWh，与正极数据基本吻合。原材料采购通常领先于电池排产，电池厂每年有部分采购计划实际是为第二年年排产提前备货。公司在锂电供应链紧张的局势下提前锁定未来一年半的核心材料供给，显示了公司未来订单预期明确，也保障了公司未来产能的安全释放。
明年在汽车 行业会有一个大事，那就是全面放开外资车企的股比限制，意味着外资可以独立在华投资建厂，更多高端车企将进入中国市场，而国外车企热衷于软包电池，2020年欧洲销量排前20的电动车 中，有15款是用的软包电池。而最近美国也加速了新能源 进程，拜登与美国三大传统车企达成一致，分别是福特，通用，克莱斯勒承诺在2030年前新能 源汽车销量将占到50%。美国本土电池厂极少，几乎都要依赖进口。而孚能科技一直与美国那边有业务往来且近几年的美国业务量逐年增加（F10可看）。且公司创始人毕业于美国，公司最初也成立于美国于美国开展业务，相信公司会牢牢把握住这次机会。 综上，力推