中远海控所在的
航运行业,属于典型的强周期行业,需求随国际贸易景气/衰退周期波动。
事实上,中远海控此前还有一个在老股民看来更响亮的名字——中国远洋。
2005年3月份,中国远洋在北京成立,成为母公司的上市旗舰和资本平台(母公司“中国远洋海运集团”是国资委直属特大型央企)。中国远洋成立之时,正值国际航运进入“过热期”,公司发展顺风顺水。到2006年末,经营139艘船舶,总运力约40万标箱(长度为20英尺的国际标准集装箱,简称TEU);经营150多条航线、挂靠120多个
港口,业务范围覆盖全球40多个国家。
在2007年,顺周期遇上大牛市,中国远洋以8.48元/股的发行价在上交所上市,当年最高攀升至68.4元/股,较发行价上涨了706.6%。
但仅仅过了一年时间,国际航运就发生了从“过热”到“衰退”的转折。2008年5月20日,波罗的海干散货运价指数(BDI)创下11,793点历史新高。9月雷曼倒闭、
金融危机爆发,BDI指数于12月5日跌至663点、创历史新低。
从2009年开始,中国远洋的股价和业绩随着国际航运业的衰退一路狂泻。在最惨的2011年、2012年,扣非净亏损分别为105亿元、95亿元,在2013年还被实施退市风险警示处理,股票更名为“*ST远洋”,股价最低跌至2.68元/股,较最高点下跌了96.1%。
一年多的时间,中国远洋就经历了这样的转折,因此被称为“周期之王”,很多被伤透了心的投资者们也落下了谈周期色变的后遗症。
此后,中国远洋经历了一系列的重组。2015年,中国远洋剥离干散货业务,同时以11亿元对价并购母公司中远集团旗下33家集运公司,壮大了集装箱业务的实力。重组之后,中国远洋更名为中远海控,主业锁定为集装箱运输和码头业务,运力持续扩大,成为全球首屈一指的集运公司。到2020年末,中远海控船队规模达到536艘,运力达307万TEU。
聚焦集运,使中远海控的盈利能力逐步提高。
但从历史来看,每每当高景气周期来临时,众多航运企业开始扩充运力。而现代航运使用的都是数十万吨的巨轮,新船建造动辄需要数年。预测景气将至而下订单,交船时却有可能赶上衰退期。每一轮航运的高景气周期能持续多久,实际上都很难把握。