氢能产业站
上风口浪尖
自去年氢能“十城千辆”细则出台以来,各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。
据不完全统计,今年河北、浙江、天津、贵阳、
宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策,将完善当地氢能产业链的生态布局,刺激地区加大氢能领域的投资,共同推进国内氢能产业链高速高质量发展。
氢能源与传统能源相比,具有能源利用率高、来源广、无污染等诸多优点,发展前景良好。
氢能是一种可再生、可循环利用的能源,也被认为是未来的终极能源,氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢,以及氢
燃料电池和氢能
汽车等,任何一个细分环节都可以造就千亿级规模的市场。“十四五”是氢能技术发展的重要窗口期,也是氢能应用的推广期,氢能源时代已
经开启。
在上游产业中,
隆基股份、阳光电源、国家能源、中国石化、金通灵、鸿达兴业等企业加入了
制氢大军;
储氢赛道中,已经有
深冷股份、中泰股份、华昌化工、中材科技等企业;
加氢站的参与者包括
厚普股份、富瑞氢能、雪人股份、伯肯节能等企业;
在中游的
燃料电池系统中,
亿华通、重塑科技、潍柴动力、大洋电机、新源动力等是首批“吃螃蟹”的企业;
电堆行业的加入者有
新源动力、神力科技、国鸿氢能等企业,
下游
整车企业包括
美锦能源、中通客车、宇通客车、上汽集团、东风汽车、长城汽车等等。
但在当下,氢能产业还面临着许多技术瓶颈。川财
证券研报分析,氢能短期内仍有多领域需要突破:碱性电解水制氢难以直接与可再生能源耦合;90%以上加氢站利用率不足,加氢站亏损严重;资本过多集中电池环节,汽车端应用较少,技术进步有限;产业链各环节相对孤立,难以形
成发展
合力等。
目前,制氢环节基本不存在什么问题了,卡脖子问题出现在了中游的储氢、运氢上,氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输,这种危化品的属性也制约着产业发展。加氢站和下游的应用端体量小和数量少,分布不均衡,造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气管道基础设施几乎空白,氢气液化储存技术有待提高。目前加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上,如何促进加氢站投资成本降低,也是当务之急。
上海城市群获批燃料电池汽车示范应用
联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东
能源化工基地、
内蒙古自治区
鄂尔多斯市等6个城市(区域)共同组建“1+6”上海城市群,形成
长三角联动、产业链协同、“中长途+
中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式,聚焦突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准,打造产业规模最大、体制环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。
建立城市群工作机制、组建市级工作专班,瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标(规划建设加氢站接近100座,形成产出规模近1000亿元,推广燃料电池汽车接近10000辆),初步建立了《上海市加快
新能源汽车产业发展实施计划(2021—2025年)》、《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》等政策保障体系。
北京城市群获批氢燃料电池汽车示范城市
北京市牵头申报的
京津冀氢燃料电池汽车示范城市群,近日被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间,五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况,通过“以奖代补”的方式给予奖励。
自2020年9月起,北京市财政局、大兴区政府牵头积极开展京津冀氢燃料电池汽车示范城市群申报工作。大兴区联合海淀、昌平等6个区,以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市(区)组成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。
规划方案中提出,2023年前,实现氢能技术创新“从1 到10”的跨越,京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元,减少碳排放100万吨,力争建成37座加氢站,推广燃料电池汽车3000辆。。2025年北京市推广氢燃料电池车辆超过1万辆,规划2025年京津冀氢能产值达到1000亿元。该城市群2025年推广车辆或达到1.8~2万辆,全国范围推广车辆或达到10万辆,市场增长空间明确。此外,北京市前期规划中还创新提出了氢能的应用场景,包括构建京津冀燃料电池
重卡货运走廊、
冷链物流场景的氢燃料叉车替换以及探索氢能在轨道交通、船舶、
无人机、
医疗等领域的示范应用。未来在“
碳中和”的政策目标下,预计氢能作为
能源转换载体的优势将更为突出,或带动更大的市场空间。