哈喽单车IPO在及——永安行火速回购

发达国家曾做过严格的对比实验，比如一辆氢燃料电池车，让氢气罐突然被撞爆炸，用炮弹去打炸它。同时也有一罐大小都一样的汽油、柴油，实验做下来同样是爆炸，氢车只有氢罐上部的部分被破坏了，而汽油、柴油车是整车全被破坏，包括车的基本构架全扭曲了，你说谁的危害大？

氢在规模化用起来的时候，只要根据它的物理化学性质规范使用，它其实是非常安全的。我们在中学的化学里就讲过电解水制氢的电化学反应、金属与强酸反应制氢等。氢易燃易爆，大家都觉得不安全，但只有在目标空间内氧气足量、氢气浓度足够高、且挨近明火等条件全满足时它才会燃烧，有足够量氢气被同时燃烧起来才叫爆炸，只要我们使用氢的标准、规范去做就安全。不按标准和规范做，当然不安全。

国家能源战略上提出要发展清洁低碳、安全高效的现代能源供给体系，只有氢能是符合要求。而在氢能源最具应用场景之一的燃料电池电动汽车领域，欧美、日韩等汽车强国发展布局最早，发展氢能社会及燃料电池电动汽车成为这些发达国家的长期战略选择，也是人类可持续发展的广泛共识。

对于氢能源自行车来说，率先采用共享经济模式或许则更快地进入普通消费者的市场，在成本较高的早期阶段，共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本，加快氢能源自行车推广速度，具体可以从以下三方面来做考虑。

1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单，氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上，规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆，大幅降低了体验成本，更容易为消费者接受。

2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时降低加氢站的建设成本。

3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。

潮流趋势无法挡 氢能很可能又被爆炒出一批十倍大🐮 股  603776

共享模式有利于降低运营成本、扩大应用规模、加快商业化进度，因此对比国内其他氢能应用，氢能自行车不仅仅是示范性工程，也是小型氢燃料电池商业化应用的尝试。

由于使用方便，快捷省力，共享电动自行车在市面上可谓大受欢迎。氢燃料电池助力车续航总里程目前是60公里，未来将达到100公里，氢燃料加气3分钟左右完成。对比慢充需要至少6小时，快充2-3小时，续航30-40公里的纯电动助力车，氢能助力自行车能极大方便人们远距离的出行。待商业模式运营成功后，将有可能取代现在的锂电池电动自行车。

目前的疑惑在于，如何解决氢能自行车加氢的问题？未来采用加注式还是换瓶式？安全审批如何通过？

在台湾，曾有运营商采用换氢气瓶的方式，氢能自行车使用者可以在便利店（如7-11等）方便的更换氢气瓶，从而补充续航。

氢能源概念股有：

(1)兴发集团：50%参股湖北兴瑞硅材料有限公司，包含氢氧化钠、液氯、氢气、盐酸、次氯酸钠、漂粉精、二甲基二氯硅烷等。

(2)永安行：公司已申请氢燃料电池管理系统及其控制方法、氢能源助力车控制系统及其控制方法、氢能源助力车中控系统及其控制方法、氢能源助力车等相关发明专利。

(3)卫星石化：卫星石化4月12日晚间公告，公司设立浙江卫星氢能科技有限公司，更好地发挥丙烷脱氢、乙烷裂解的清洁工艺优势，将生产过程中富余的氢气，开展氢能源业务拓展、参与氢能利用技术开发、寻求加氢站建设。

(4)江苏索普：2010年12月份，公司股东大会同意公司利用国外先进的酮连氮法水合肼生产技术，建设一套1.5万吨/年水合肼生产装置，以30%烧碱，氯气，氨及丙酮为原料生产80%的水合肼。江苏索普水合肼项目或与目前燃料电池概念相关。

通过以上对城市公共自行车和共享单车的分析，以及探究背后的商业逻辑，我们得出结论：共享单车的优势不是无桩，相反无桩是行不通的，未来共享单车要么走向有桩，要么灭亡。而在共享单车和城市公共自行车的博弈中，政府可能会将公共自行车走向市场化，就像出租车改革一样，届时共享单车的市场化带来的效率优势也将不复存在。

共享单车的优势不是无桩，相反无桩是行不通的，未来共享单车要么走向有桩，要么灭亡。

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