航运涨价的本质

大佬如何看待预期收益跟资金跟进的程度之间的关系，会死守吗？

这个观点是微博一个230万粉丝的金融大佬提出来的，当对一个问题有分歧，不是直接否定对方观点，而要说出他的错误点。

@轮回666 


我以前做过8年的集装箱海运业务。
不算给你解惑，只是把我的理解说一下。

海运这块季节性很强，夏季的中东行情，圣诞的欧美行情，包括船运联盟不定时市场缩运量造成的局部行情。
这些行情并不会改变中长期运费走势，只会短线影响运价暴涨暴跌，比如欧洲从1000多刀涨到历史最高的3000刀，在这我从业时每年都要碰到。

这次行情本质上有2个原因引起
第一：疫情是运价暴涨的主要原因，它使各国工业出现部分停摆，产能转移到了国内，但这部分我的理解是疫情有好转，各国还会重新
开始运转，世界不会把所有轻工业都交给中国，这是世界不能接受的。疫情让很多抗疫用品出口暴增，这部分会随疫情减轻消失。
第二：这次疫情背后最大的推手是缺箱，各国码头货物堆积运转不灵进口清关和出口都受到抑制，疫情好转后，运转恢复缺箱就会好转，到时这个问题就会解决。

所谓的海运联盟不可信，海运联盟这么多年一直有，困难面前联盟才是抱团的伙伴，当一切好转后，势头再转时联盟内部互相就成了对手。

这个本质有点恶心
没有一个人提出来你这样的观点
是导致运费暴涨的根本原因
是你对了？
还是所有的人都瞎？？？

想起来一个段子：
老公：老婆，我在高速公路上，为什么所有人都在逆行？
老婆：你个白痴，是你在逆行啊！