新能源汽车、光伏、风电，都有巨大增量的好赛道，最好的一个赛道！

IGBT技术和壁垒极高！
国产替代的空间又非常大！
新能源汽车、光伏、风电，都是纯增量！！！

IGBT在工业控制及自动化、新能源汽车、电机节能、太阳能 发电、风能发电等诸多领域都有广泛的应用。随着我国新能源 领域的不断发展，新能车 和光伏、风电这两块，IGBT的需求占比未来将持续上升。

IGBT，不论是新能源汽车，还是光伏、风电，都是纯增量，是巨大增量的一个好赛道，最好的一个赛道！

对于IGBT来说，新能源汽车对IGBT需求是纯增量，因为传统燃油车功率半导体 器件电压低，只需要Si基的MOSFET，而新能源汽车在600V以上MOSFET无法达到要求，必须要换成IGBT；因此IGBT是仅次于锂电池以外，第二大受益的零部件。

此外，IGBT，也持续受益于光伏和风电在能源结构中占比提升。因为，风电和光伏中的整流器和逆变器都需要用到 IGBT 模块（火电、水电，极少需要IGBT）。

此外，国内的IGBT需求增长远超全球增长，受益于新能源车 、风电和光伏等我国强势领域的持续发展，预计未来国内IGBT的复合增速继续保持大幅增长。

IGBT 竞争格局：欧美日基本垄断，国产份额极低。IGBT市场竞争格局较为集中，主要竞争者包括英飞凌、三菱、富士电机、安森美、瑞士ABB等，2017年全球前五大IGBT厂商的份额超过70%，国内企业目前的市场份额普遍偏小。（这点跟MLCC有相似性）

由于IGBT的下游应用新能源车、光伏、风电等这些新兴领域，我国在世界上的话语权，高于过去的传统燃油车领域和工控领域，因此在IGBT的增量空间中有一半以上需求都在中国，未来几年我国的IGBT市场需求占比将从2019年不35%提升到2025年的50%或以上，为我国的IGBT厂商提升份额和竞争力创造了良好的条件，国产IGBT厂商市场份额和业务量的提升潜力非常大。

IGBT企业有三种业务模式，IDM模式（最稀缺的模式），即垂直整合制造商，是指包含电路设计、晶圆制造、封装测试以及投向消费市场全环节业务的企业模式，IGBT芯片 、快恢复二极管芯片设计只是其中的一个部门，同时企业拥有自己的晶圆厂、封装厂和测试厂。该模式对企业技术、资金和市场份额要求极高，目前仅有英飞凌、三菱等少数国际巨头采用此模式！上市公司的捷捷微电 ，就是IDM模式！

比亚迪 ，为什么大涨？炒的就是IGBT芯片！


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