新能源汽车盛宴的下半场：智能网联汽车，汽车智能化

大唐高鸿联合中交资管为重庆G5021石渝高速（原沪渝南线）车路协同智慧高速项目建设，路段部署了大唐高鸿C-V2X车路协同系统，大唐高鸿提供完整技术方案及核心产品。该高速公路是C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。接下来，大唐高鸿将参与“高沪高速”车联网建设，是否属实？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:55:00 大唐高鸿联合中交资管为重庆G5021石渝高速（原沪渝南线）车路协同智慧高速项目建设，路段部署了大唐高鸿C-V2X车路协同系统，大唐高鸿提供完整技术方案及核心产品。该高速公路是C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。接下来，大唐高鸿将参与“高沪高速”车联网建设，是否属实？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:55:00

董秘先生您好，我们注意到有报道称，百度将在北京开放自动驾驶出租车租车服务，总长度700km，是全国开放区域最广，测试里程最长的项目，请问董秘先生，高鸿曾公告已经与百度达成战略合作协议，请问公司是否参与过上述项目建设？如有，公司为上述项目提供哪些服务或产品？谢谢！高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，大唐高鸿百度项目所用的V2X模组均由大唐高鸿提供，此外，高鸿还向百度提供RSU和配套服务。（来自 互动易）  答复时间 2020-11-12 20:26:00 

中国信通院最新信息：46家企业通过中国信通院C-V2X互联互通和一致性测试。此次一致性测试中，大唐高鸿独家提供了底层C-V2X设备，稳定可靠地助力此次大规模测试顺利完成。同时，大唐高鸿携带最新款C-V2X端到端产品，包括车规级通信模组DMD3A，车载终端（OBU）和双模路侧终端（RSU）参加“新四跨活动”，全面助力C-V2X规模示范应用。请问，大唐高鸿独家提供了底层C-V2X设备，是否属实？高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易）  答复时间 2020-11-12 20:06:00

在全国首批“5+2+1”的8家智能网联测试区中，大唐高鸿作为主力为7家部署了C-V2X路侧设备及解决方案。2016年，在上海参与全国首个智能网联测试区建设，并为上海临港示范区进行C-V2X产品部署安装及云控平台开发，为后续V2I技术测试、应用和示范运营做好技术支持。在重庆，作为独家合作伙伴，部署了数百台路侧和车载设备，70度高温下设备零故障，稳定运行将近四年，实现封闭园区和公开道路的C-V2X覆盖，并配合中国汽研开展了车联网应用规模测试，为重庆申请车联网国家级先导区奠定了基础；在长春，提供的C-V2X设备经受住了极寒天气的考验；在京冀，联合长城汽车开展基于LTE-V2X技术的车联网应用示范，设备覆盖整个园区并推动智能网联汽车的车端改造。
高速公路
在以复杂地形著称的山城重庆，大唐高鸿联合中国交建等合作单位共同打造了一条双向128公里以上，包括隧道群、特大桥、长下坡、急弯、团雾、积水、上下行车道分离等多种复杂场景在内的智慧高速——G5021石渝高速涪陵至丰都段，也是目前国内车路协同智慧高速场景最复杂，挑战最大的路段，桥隧比高达47%，给通信和定位带来巨大的挑战。该项目共部署了300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，实现包含隧道等区域的C-V2X网络、定位、重点区域感知全覆盖，能为道路管理提供丰富的可视化信息和远程管控手段，通过路侧融合感知设备、AI系统、北斗高精度定位系统的部署，提升高速通行安全、通行效率和应急处置能力，从而成为国内系统最完整、场景最齐全、C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。
城区+公路
在福州琅岐岛，作为2020年国家发改委首批立项的5G新基建项目，大唐高鸿提供了具有核心知识产权的C-V2X通信技术，将部署上百套路侧系统，上千套车载终端，覆盖到公务车、出租、物流等运营车辆，实现大规模、高可靠、低时延的车路协同系统在岛内的深度覆盖，并为未来5G+车联网应用普及提供坚实的基础。目前一期打造完成全程9.7公里的琅岐智慧旅游专线，包括车路协同交通系统、智能网联观光车及智能网联站台，基于V2X技术实现了“人-车-路-云-站”五位一体的协同智能，实现数十种城市道路常见的智能交通应用，对提升道路资源利用率、降低事故和拥堵具有显著效果。
园区
大唐高鸿作为第二个国家级车联网先导区——天津（西青）先导区“101车联网先导应用环境构建及场景测试验证平台建设项目”10家中标单位中唯一的C-V2X解决方案提供商，支持了整个车联网示范区的顶层架构设计及前期部署。 2019年开始与合作伙伴共同推动车联网标准及功能的测试验证，同时作为重要支撑合作单位参与部署路侧融合感知系统，未来将持续推动车载终端规模化，预估完成万量级别的车端网联化改造。
车路协同，构建合作生态
车路协同产业发展离不开生态合作圈的构建。只有产业内部实现生态协同发展，才能共同推动产业良性循环，让“聪明的车”开上“智慧的路”。
作为百度的战略生态合作伙伴，2019年12月，工信部确定大唐高鸿、百度等为“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位，将基于通信行业和自动驾驶行业深度融合的技术优势，开展低时延、高可靠、支持L4级自动驾驶的车载通信系统项目技术攻关。
同时，大唐高鸿参与了百度广州、长沙、银川、沧州、成都等多个地方的自动驾驶项目中车路协同系统的建设。百度Apollo自动驾驶出租车队Robot Taxi使用了大唐高鸿的通信模组，实现了部分L4级自动驾驶功能。在长沙，大唐高鸿作为通信模组独家供应商，提供的LTE-V2X模组用于项目一期路侧终端和车载终端集成，支撑了车路协同多种典型应用实现；二期项目，大唐高鸿独家提供RSU（含定制化模组），为上百个路口提供路侧信息交互，并与信号机和车载终端进行对接，提供城市级公交优先应用

依托中国信科集团在移动通信领域的技术积累，高鸿股份从2012年即开展我国自主知识产权的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技术标准研究、产品开发和市场推广工作，拥有完整的车路协同解决方案及端到端产品系列。

高鸿股份车联网产品涵盖基于集团自研芯片的系列模组、车载终端（OBU）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控平台、CA安全认证解决方案等。高鸿股份C-V2X专家团队，可为业界提供C-V2X技术咨询、技术培训及测试联调等全流程服务。

高鸿股份期待与产业链上下游协同合作，共同推动C-V2X在中国乃至全世界范围内的产业化落地。

你好，请问公司目前是否在车联网全产业链都有布局？是否参与车联网、智能汽车等相关国家标准制定？V2X芯片是否自主研发？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，公司拥有车路协同解决方案设计/交付能力，拥有完整的端到端产品集合，产品涵盖通信模组、车载终端（VBOX）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00你好，请问公司目前是否在车联网全产业链都有布局？是否参与车联网、智能汽车等相关国家标准制定？V2X芯片是否自主研发？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，公司拥有车路协同解决方案设计/交付能力，拥有完整的端到端产品集合，产品涵盖通信模组、车载终端（VBOX）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00

超级重磅……5年内C-V2X新车装配率达50%………
《智能网联汽车技术路线图2.0》发布 2025年L2/L3级新车达50%………
来源：腾讯汽车11-11 17:49………
《路线图2.0》明确将在2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%。同时，2025年，C-V2X终端的新车装配率将达到50%，2030年基本普及。
11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》在北京召开的2020世界智能网联汽车大会上正式发布，并对智能网联汽车的发展路线、愿景和战略目标进行详细描述，并提出发展需求。
《智能网联汽车技术路线图2.0》指出，我国智能网联汽车发展愿景是要实现汽车强国伟大目标，使汽车社会朝着有益于文明进步、可持续轨道发展，满足人民对美好生活无线向往的需求。体现在安全、效率、节能减排、舒适和便捷、人性化等方面。
在市场应用方面，《路线图2.0》明确将在2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%。同时，2025年，C-V2X终端的新车装配率将达到50%，2030年基本普及。
同时，2025年高度自动驾驶车辆首先要在特定场景和先定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。网联协同感知、协同决策与控制功能将不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。
在顶层设计方面，此次路线图的房补意味着中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。同时，政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建设也将不断完善。
相比于2016年推出的1.0版本，此次《智能网联汽车技术路线图2.0》研判的目标延续到了2035年，并增加了评估的技术标准，细化了研究范围。
本月初，国家刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出将推动电动化与网联化，智能化技术互融协同发展。

《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：2025年PA、CA级智能网联汽车销量占比将超过50%……
来源： 盖世汽车2020-11-11 18:55:34………
11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布。
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李；图片来源：世界智能网联汽车大会
据清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李介绍，2.0版技术路线图于2019年5月启动修订工作，按照关键技术架构分组，编制专家涉及汽车、通信、电子、人工智能等多个领域，全面覆盖智能网联汽车主要产业链环节。
与《智能网联汽车技术路线图1.0》相比，2.0版技术路线图有五大变化：
一、 研判目标扩展到2035年，即形成2025、2030和2035为阶段性目标的时间里程碑。
二、 增加评估篇章，充分结合2017-2019年编制出版的评估报告，参考国内外近期的标志性进展以及实施效果进行实施效果评估。
三、 将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内的智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化时间进度。
四、 对智能网联汽车技术架构进行全面梳理和修订，如车辆关键技术部分增加系统设计技术、信息交互关键技术部分增加车路协同技术等。
五、 对跨产业融合形成更加深入的理解和共识，突出网联化分级是基于车-车、车-路、车-人、车-云控平台的车陆云一体化、相融合的分类方式。
2.0版技术路线图明确了我国智能网联汽车发展总体目标，即到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用；驾驶安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低；中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，促进建设世界汽车强国的战略目标实现。
为实现总体目标，2.0版技术路线图设置了2025年、2030年、2035年三个时间节点，其中到2025年，我国PA、CA级智能网联汽车销量要占当年汽车总销量的比例超过50%，HA级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达50%。
在技术路线方面，2.0版技术路线图将技术架构划分为“三横两纵”，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。
2.0版技术路线图提出，到2025年，在车辆关键技术方面，复杂环境感知、计算决策等技术满足CA级、特定场景的HA级自动驾驶系统设计要求；2030年，车辆关键技术满足广泛设计运行域的HA级自动驾驶设计要求；2035年，感知决策、线控制性等技术满足FA级系统设计要求。
在信息交互关键技术方面，到2025年，要完成NR-V2X频谱，建成区域级云控基础平台，车路融合感知技术应用于重点路口路段、封闭园区、高速公路；到2030年，NR-V2X 6GHz以上毫米波技术成熟，到2035年，车路云协同控制与决策技术成熟。
在基础支撑关键技术层面，到2025年，将完善人工智能环境感知算法，北斗卫星和多源传感器组合定位精度达厘米级，制定国家标准100余项。到2030年，自研人工智能芯片市场超过50%。
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李称，2.0版技术路线图的制定将支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源集聚的重要工作；为中国汽车产业紧抓历史机遇，加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向。